“昂貴”的電動車 比一比誰的鋰電池更強大
2010年05月20日 8:52 11083次瀏覽 來源： 21世紀經(jīng)濟報道 分類： 鎳資訊
富豪玩具
目前，Tesla向市場提供的唯一車型是環(huán)保跑車“Tesla Roadster”。無論從設計、環(huán)保抑或性能，這款車都堪稱“性感”。
它擁有流線外形、強勁性能，碳排放量比其他任何汽車都少；最大輸出功率近300馬力，百公里加速僅需3.9秒鐘；最高時速每小時217公里，電池續(xù)航能力達400公里；鋰電池壽命高達16萬公里……如果還不夠讓你意識到它的強大，可以參考一下寶馬推出的鋰離子電池電動車Mini E：百公里加速需8.5秒，最高時速每小時152公里，續(xù)航里程200公里。
因為顛覆了人們普遍認為的電動汽車只能適合短途代步的觀念，“Tesla Roadster”被《時代》雜志譽為“全球2008最大創(chuàng)新之一”，訂單如雪花般涌至，布拉德彼特、喬治布魯尼和施瓦辛格，都成為粉絲之一。
3月26日，Tesla在其向證監(jiān)會提交的補充材料中，披露了截至去年底的總銷售數(shù)字：937輛。但與其說這是一年多來的銷量，莫若說這是一年多的最大產(chǎn)能。Tesla現(xiàn)有員工500多名，每天只能生產(chǎn)3輛整車，而其他傳統(tǒng)汽車制造商的日產(chǎn)量則高達數(shù)千輛。
Tesla Roadster高達十萬美金的價格，很有意思——為何這個新產(chǎn)品一開始即選擇了瞄準高端市場，甚至不惜迎著美國媒體“富豪玩具”的罵名頂風而上?
要知道，汽車業(yè)是資金高度密集型行業(yè)。一般車廠推出新車的成本在3億至5億美金左右，所以傳統(tǒng)車商都是通過擴大規(guī)模來降低汽車價格；但小公司卻無法實現(xiàn)產(chǎn)能擴大，需要更多錢，所以Tesla選擇了一條與傳統(tǒng)汽車商背道而馳的經(jīng)營策略——既然無法迅速擴大產(chǎn)能，那么就先做高端市場，從最有可能購買高端環(huán)保車的“富豪榜”手中回收成本再說。
這也是其汲取“硅谷智慧”的再次體現(xiàn)——硅谷和全球科技業(yè)熟知這樣的經(jīng)營策略，如手機、筆記本電腦和平板電視等，無不是在經(jīng)歷產(chǎn)品周期后價格才大幅下跌。
“任何領域的新技術在到達大眾市場前，都須通過一定的版本優(yōu)化。”Tesla CEO伊龍·姆斯克在博客中透露，“也只有用這種方式，我們才能快速進入已有150年積累、并已砸入數(shù)萬億美元的汽車行業(yè)”。
責任編輯：小貝
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