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　　制造“一條龍”模式是否有機(jī)會？
　　國家大力整治鉛酸蓄電池企業(yè)的環(huán)境污染、關(guān)停不合格電池企業(yè)生產(chǎn)線、對電動(dòng)車“20公里、40公斤”等限制政策，都會為鋰電池車企業(yè)帶來重要的發(fā)展契機(jī)。
　　此外，鉛酸蓄電池電動(dòng)車現(xiàn)占有全國97.5%市場份額，而鋰電池市場份額非常小。中國現(xiàn)在有70多萬輛的鋰電池車，而鉛酸蓄電池則有2000多萬輛，對比非常明顯。
　　馬中超也表示，2010年起，中國自行車協(xié)會等單位也在積極向政府諫言，望鋰電池電動(dòng)車企業(yè)獲得每輛400元~500元的補(bǔ)助資金，而今年協(xié)會還會繼續(xù)呼吁。
　　“目前，電動(dòng)汽車有一部分財(cái)政補(bǔ)貼，那么向政府申請補(bǔ)助鋰電池車也是情理之中的。”馬中超說。
　　他也表示，盡管鉛酸蓄電池一次性被鋰電池所取代的可能性并不是很大，但是只要鉛酸蓄電池車的市場份額比例能降低到90%，也是對環(huán)保的一種貢獻(xiàn)。
　　就企業(yè)自身發(fā)展鋰電池車而言，目前金龍集團(tuán)也有自己獨(dú)特的優(yōu)勢。除了公司擁有隔膜的產(chǎn)品技術(shù)專利及產(chǎn)能外，正負(fù)極材料、電解液等也能生產(chǎn)，因而其鋰電池車全產(chǎn)業(yè)鏈都已涉足。如果將來的鋰電池產(chǎn)量大幅提升，那么金龍集團(tuán)下屬蘇州龍躍公司的成本優(yōu)勢將凸顯。
　　陸正剛就對記者說，鋰電池現(xiàn)在的價(jià)格比較高，這是該產(chǎn)品發(fā)展中的一個(gè)重要門檻。
　　一塊鋰電池的制造成本就要上千元，包含車架等其他零配件，一輛車的價(jià)格至少要在2000元以上，比較好的鋰電池車甚至要高達(dá)4000元/輛以上。而鉛酸蓄電池車的總車價(jià)不過是1000多元。相比之下，消費(fèi)者顯然更青睞后者。
　　不過金龍集團(tuán)前述研發(fā)人員也表示，隔膜占鋰電池成本很高，如果未來產(chǎn)能擴(kuò)大的話，金龍集團(tuán)這樣擁有隔膜技術(shù)優(yōu)勢的公司，在自行車總體成本的控制上，將會很到位。“此外，即便其他公司也有隔膜產(chǎn)品，但隔膜技術(shù)的領(lǐng)先性也很重要。隔膜的好壞，完全左右了鋰電池的性能、壽命和可靠性。好的隔膜，其在充電倍率和放電倍率上的表現(xiàn)都會很不錯(cuò)。人們會通過這兩個(gè)技術(shù)指標(biāo)，感受到加速性能、充電時(shí)間短等特點(diǎn)。這也是龍躍電動(dòng)車的優(yōu)勢之一。”
　　蘇州龍躍銷售負(fù)責(zé)人之一王衛(wèi)防告訴記者，今后龍躍將在全國招兵買馬。其想法是，首先增加一些外貿(mào)人才的引進(jìn)力度，加強(qiáng)對他們的培訓(xùn)，然后大力開拓國外重點(diǎn)市場。另外，公司也將在浙江、江蘇、廣東、福建、河南、北京等地挑選更多的經(jīng)銷商，把龍躍產(chǎn)品推向全國。預(yù)計(jì)今年的產(chǎn)銷量都將在去年的基礎(chǔ)上大幅增長。

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