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　　與此同時，上海市環(huán)保局則于近日發(fā)布了“關于切實落實環(huán)境保護部《關于加強鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》精神的通知”，再次重申對在滬涉鉛企業(yè)加強監(jiān)管的重要性。
　　整體搬遷可能性大
　　“目前停產的主要是生產鉛粉的車間，因為這個車間污染最大，而發(fā)貨的車間還沒有停，因為下游客戶還在要貨，公司主要以庫存供應為主。”上述內部員工說。
　　公司資料顯示，上海江森自控蓄電池廠的下游客戶主要包括國內的各大汽車生產商，如上海通用、長安福特、廣州本田、東風本田、海南馬自達等。
　　據稱，該廠擁有中國最大的乘用車配套市場份額，占中國乘用車市場配套份額的50%。生產并銷售三個系列上百種規(guī)格產品，廣泛適用于包括轎車、卡車、農用車、工程機械車及船舶等在內的各類交通運輸工具，該公司也在積極開發(fā)摩托車及工業(yè)用等各類蓄電池。
　　“雖然說是停產到10月5日，但到時候能否復產還要等上面的決定。有可能繼續(xù)停產到12月31日，也有可能整個工廠搬遷到浙江長興。”該員工感到公司復產的希望十分渺茫。
　　記者另從一位接近江森自控的行業(yè)資深人士處證實了這一說法。該人士表示，上海江森自控蓄電池廠整體搬遷的可能性很大，目前供應商已經停止供應，客戶則開始擔心貨源。此外，公司內部也人心惶惶。
　　“公司接下來可能要裁員。”上述內部員工透露，上海江森自控蓄電池廠總共有約500名員工，其中可能有相當一部分員工會被解聘并按一定工作年限給予補償。如果搬遷的話，也有些人一起去長興。
　　記者了解到，浙江長興經濟開發(fā)區(qū)是全國最大的鉛酸蓄電池生產基地。2008年12月16日，江森自控宣布投資約9000萬美元建設汽車電池尖端生產基地。該基地于2010年6月投產，年產能達400萬只。
　　上海高壓監(jiān)管
　　隨著血鉛超標事件的發(fā)生，上海市環(huán)保部門也掀起了新一輪針對鉛酸蓄電池廠的環(huán)保風暴。有消息稱，到前天為止，上海的17家鉛蓄電池企業(yè)中已有6家關停。
　　記者從上海市環(huán)保局最新發(fā)布的“關于切實落實環(huán)境保護部《關于加強鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》精神的通知”（下稱《通知》）中看到，對不符合要求的企業(yè)，各區(qū)縣環(huán)保局必須在9月底前報請區(qū)縣政府實施停產。
　　同時，對實施停產的企業(yè)，各區(qū)縣環(huán)保局應提請區(qū)縣政府組織相關職能部門，按照“淘汰劣勢小企業(yè)，發(fā)展規(guī)模化企業(yè)，調整不合理布局，產業(yè)向園區(qū)集中”的原則，制訂調整搬遷計劃，落實實施時間。未經市環(huán)保局檢查合格，不得恢復生產。
　　此外，對符合要求的企業(yè)，上海市環(huán)保局要求以最嚴格的標準實施日常環(huán)境監(jiān)管，每兩年必須完成一次清潔生產審核；區(qū)縣環(huán)保局必須每兩個月進行一次監(jiān)督性監(jiān)測，每月進行一次全面的環(huán)境監(jiān)察，形成對鉛蓄電池及再生鉛企業(yè)環(huán)境監(jiān)管的高壓態(tài)勢。
　　而在上海江森自控蓄電池廠被責令停產前，已有3家鉛酸蓄電池企業(yè)因廢氣廢水不達標而被要求停產，分別是位于寶山區(qū)的上海泰恒汽配廠、位于奉賢區(qū)的上海錢江電動車蓄電池有限公司和位于崇明縣的上海新港電源廠。另有兩家則是在《通知》向各區(qū)縣環(huán)保局傳達后剛剛被關停的。
　　不過，和浙江省相比，上海對鉛酸蓄電池廠的關停比例還較小。權威數據顯示，截至8月15日，浙江省登記在冊的273家鉛蓄電池企業(yè)中，仍在生產或通過預驗收進行試生產的僅18家。
　　“其實解決途徑之一就是把所有鉛酸蓄電池廠全部集中到一個遠離居民區(qū)的地方，同時還要對一些沒有資質、擅自生產的企業(yè)加強監(jiān)管。”一位業(yè)內人士說。
　　記者了解到，此前與上海江森自控蓄電池廠同時被責令停產的上海新明源汽車配件有限公司就屬于未經批準擅自從事涉鉛生產的非法企業(yè)。
　　作為全球最大鉛酸蓄電池生產商，江森自控有限公司（NYSE：JCI）被稱為是在李爾、偉世通、德爾福等相繼破產之后唯一幸存的美國汽配巨頭。2010年，其在財富500強排行榜中排名第280位。