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　　一、生產環(huán)節(jié)并不環(huán)保：電池企業(yè)污染多
　　中國電動車使用的電池主要是鉛酸電池和鋰電池，為了保持一定的續(xù)航能力，電動汽車使用重量達到600公斤的磷酸鐵鋰電池。在國內大力推動電動汽車發(fā)展的大背景下，鉛酸電池將會被大面積應用，鉛酸電池在生產與回收環(huán)節(jié)都會產生嚴重污染。
　　電動汽車所用電池生產管理不當會污染環(huán)境
　　中國電動車使用的電池主要是鉛酸電池和鋰電池，為了保持300公里的續(xù)航能力，電動汽車使用重量達到600公斤的磷酸鐵鋰電池。在國內大力推動電動汽車發(fā)展的大背景下，鉛酸電池將會被大面積應用，鉛酸電池在生產與回收環(huán)節(jié)都會產生嚴重污染。電池生產環(huán)節(jié)中的金屬材料加工中有鉛、砷、鎘、汞、鉻等會釋放出來到灰塵和水中。中國最大的電動汽車制造商比亞迪，在深圳正建設中的最大電池廠，曾受到了當?shù)鼐用竦目棺h，財新網報道更是直指其環(huán)保報告造假，意在獲得國家補貼。在后期的整改中，比亞迪才同意將把新建的鐵鋰電池廠生產布局進行調整，把污染工序轉向他處生產。
　　而據(jù)電池工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，目前我國有2000多家鉛酸蓄電池企業(yè)，有生產許可證的企業(yè)約1800多家，產值在500萬元以上的企業(yè)只有200多家，不到整體數(shù)量的10%，而產值在億元以上的則更少。大量環(huán)保不達標的小企業(yè)成為鉛污染的制造者。這也就意味著：為電動汽車提供各種服務的上下游小企業(yè)，其污染程度甚至超過傳統(tǒng)汽車供應商。
　　電動汽車電池對人體的破壞：導致血鉛超標
　　鉛污染的主要問題在于粉塵——血鉛超標就是對兒童和青少年最大的傷害。通用汽車的一位高管曾說過，通用在美國的一個電池生產廠，旁邊就是迪斯尼樂園，因工廠各項排放都經受了最嚴格的檢驗。而在中國，鉛酸電池行業(yè)仍以大量中小企業(yè)為主體，全國有300多家再生鉛企業(yè)，其中有半數(shù)屬于無證違規(guī)經營，90%以上不符合國家鉛鋅行業(yè)準入條件。
　　環(huán)保部的調查報告披露，2010年6起較大的鉛污染事件一半由鉛酸電池企業(yè)引起。鉛酸電池的生產原料為鉛與濃硫酸，為重金屬危險品與高腐蝕性化工原料，生產過程中產生的鉛塵、鉛煙與酸霧會通過粉塵進入人體，導致血鉛超標；這些粉塵漂浮于地面一米處左右，因此對兒童健康影響最大。
　　二、使用環(huán)節(jié)不節(jié)能：用電多源自煤炭發(fā)電
　　電動汽車用電作動力，電的來源本身要消耗能源。在中國75%以上靠火力發(fā)電的情勢下，目前宣稱的電動車幾乎就等同于燒煤。因此，在煤電占絕對份額的中國，原本可能做到零排放的純電動車完全失去了節(jié)能減排的意義。鼓吹在中國發(fā)展電動車，不過是排放污染前移的"皇帝的新衣"。
　　電動車使用過程的確是低排放，其實是將污染環(huán)節(jié)前移
　　電動汽車作為用電的終端，的確是清潔的低排放的交通工具。盡管電動汽車本身是清潔的，為給電動汽車的蓄電池充電，發(fā)電廠發(fā)電的過程中卻有可能產生空氣污染和固體廢棄物。與傳統(tǒng)汽車相比，原來是燃油發(fā)動機驅動，現(xiàn)在是燃油發(fā)動機發(fā)電，再用電動機驅動汽車。但在中國目前這樣的用電背景下普及電動汽車，無非是將排放污染前移了、集中了。
　　國內電網80%以上用煤炭發(fā)電，電動車缺乏清潔電網
　　據(jù)國家電網統(tǒng)計，2010年82%的電力來自煤炭，而且是含硫高、灰分高的劣質煤。未來的形勢也不樂觀，到2020年，用煤炭發(fā)電仍將占到電力供應量的71%。而水電、風電、太陽能，加上還在爭議中的核能發(fā)電，比例仍然不到三成。據(jù)"能源與交通創(chuàng)新中心"的專家計算，如果一個地區(qū)的電能高于80%來源于火電，這樣的電動汽車便并不清潔。而中國目前共有7個電網，其中東北電網、華北電網99%的電力來自于火力發(fā)電，只有華中電網40%的能源是由水力發(fā)電等可再生方式提供的。

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