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　　根源：蓄電池儲(chǔ)能電源系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展，有技術(shù)方面的原因，也有非技術(shù)方面的原因。目前主要是非技術(shù)方面的原因。
　　我國(guó)鋰離子等新型蓄電池成組應(yīng)用技術(shù)和蓄電池儲(chǔ)能電源系統(tǒng)集成關(guān)鍵技術(shù)研究，也已經(jīng)取得了重大進(jìn)展，一些關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)處于國(guó)際先進(jìn)或領(lǐng)先水平。我國(guó)已經(jīng)具備了在短時(shí)間內(nèi)突破鋰離子等新型蓄電池成組應(yīng)用技術(shù)和蓄電池儲(chǔ)能電源系統(tǒng)集成關(guān)鍵技術(shù)瓶頸的技術(shù)基礎(chǔ)。
　　但是這些技術(shù)都分散掌握在大專院校、科研院所和中小型企業(yè)手中。蓄電池儲(chǔ)能電源系統(tǒng)至少應(yīng)包括充電系統(tǒng)、蓄電池系統(tǒng)和放電系統(tǒng)。是涉及多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)密集型系統(tǒng)集成產(chǎn)品。由于鋰離子等新型蓄電池仍處于發(fā)展初期的產(chǎn)業(yè)，還有建立標(biāo)準(zhǔn)體系的問(wèn)題，需要廣泛的行業(yè)合作。但是在市場(chǎng)環(huán)境下，企業(yè)間的經(jīng)濟(jì)利益、技術(shù)利益和知識(shí)產(chǎn)權(quán)形成的壁壘，對(duì)企業(yè)間的合作形成了難以逾越的障礙。在激烈的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)驅(qū)動(dòng)下，蓄電池儲(chǔ)能電源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了"相互隔離、重復(fù)分散"的局面。突破目前"相互隔離、重復(fù)分散的格局"，是目前迫切需要解決的重大課題。
　　從"十五"開(kāi)始提出的以"三縱三橫"為主要布局的節(jié)能與新能源汽車重大專項(xiàng)，有力推動(dòng)了我國(guó)節(jié)能與新能源的發(fā)展。取得的成果舉世矚目。其中"三縱三橫"簡(jiǎn)單、明晰地表述了節(jié)能與新能源汽車重大專項(xiàng)的主要內(nèi)容、產(chǎn)業(yè)布局和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)重點(diǎn)，對(duì)推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。
　　隨研究的不斷深入和不同發(fā)展階段的特點(diǎn)，應(yīng)及時(shí)創(chuàng)新與之適應(yīng)的項(xiàng)目組織方法。若產(chǎn)業(yè)化階段仍采用"三縱三橫"的項(xiàng)目組織模式，則會(huì)遇到下問(wèn)題：
　　1、標(biāo)準(zhǔn)化是產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)。由整車牽頭，向下整合的項(xiàng)目組織模式，形成的若干個(gè)"相互隔離"的縱向課題組，形成了相互隔離的局面。成為標(biāo)準(zhǔn)化工淮化研究難以遇越的障礙。推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化工作，首先必須突破這種相互隔離的格局。
　　2、蓄電池儲(chǔ)能電源系統(tǒng)的技術(shù)核心是蓄電池管理系統(tǒng)(BMS)。蓄電池管理系統(tǒng)(BMS)主要由充電管理系統(tǒng)、放電管理系統(tǒng)和蓄電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)組成。其中，充電管理系統(tǒng)主要由充電設(shè)備內(nèi)的充電控制電路與蓄電池系統(tǒng)中的充電控制電路和網(wǎng)絡(luò)組成。放電管理系統(tǒng)主要由放電設(shè)備內(nèi)的放電控制電路與蓄電池系統(tǒng)中的放電控制電路和網(wǎng)絡(luò)組成。
　　基于上述概念，蓄電池管理系統(tǒng)(BMS)在大功率蓄電池儲(chǔ)能電源系統(tǒng)中僅是一個(gè)技術(shù)概念。目前定義的蓄電池管理系統(tǒng)(BMS)，僅是蓄電池管理系統(tǒng)中的蓄電池監(jiān)測(cè)電路。從蓄電池管理系統(tǒng)的概念考慮，必須將充電系統(tǒng)、放電系統(tǒng)和蓄電池管理系統(tǒng)(即蓄電池儲(chǔ)能電源系統(tǒng))作為一個(gè)系統(tǒng)工程考慮。
　　目前以"電池、電機(jī)、電控"為主要內(nèi)容的"三橫"項(xiàng)目組織模式，將電動(dòng)汽車用蓄電池儲(chǔ)能電源系統(tǒng)和動(dòng)力集成糸統(tǒng)支解為"電池、電機(jī)、電控"三個(gè)相互獨(dú)立的零部件。雖然電池、電機(jī)、電控等零部件都達(dá)到了課題目標(biāo)，但由于缺乏系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本概念，連接到一起后，不能構(gòu)成具有基本功能的蓄電池管理系統(tǒng)(BMS)。不具備防止蓄電池安全性下降、使用壽命縮短的看基本功能，甚至頻繁發(fā)生蓄電池燃燒、爆炸等惡性事故。
　　以鋰離子等新型蓄電池成組應(yīng)用技術(shù)為技術(shù)基礎(chǔ)，將充電系統(tǒng)、放電系統(tǒng)和蓄電池系統(tǒng)作為一個(gè)系統(tǒng)工程(即蓄電池儲(chǔ)能電源系統(tǒng))，對(duì)突破蓄電池技術(shù)瓶頸致關(guān)重要。

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