大飛機項目全面推進鋁厚板項目風起云涌
2011年11月25日 10:39 16264次瀏覽 來源： 中國有色金屬報 分類： 鋁資訊 作者： 王祝堂
鋁材在大飛機制造中仍唱主角 鋁化率約68%
1903年12月17日美國人賴特（Wright）兄弟發(fā)明與制造的“賴特飛行器一號”（Wright Flyer 1）由弟弟駕駛在俄亥俄州戴頓市（Daton）騰空而起，盡管只飛行了短暫的時間（59S），飛行距離也僅36.68m，卻有著劃時代的歷史意義，是由人駕駛的與動力裝置驅(qū)動的人造飛行器，標志著人類飛翔與探索宇宙時代的來臨，戴頓市也成了現(xiàn)代航空工業(yè)發(fā)祥地。“賴特飛行器一號”發(fā)動機的汽缸體（engine block）是用匹茲堡冶金公司（pittsburgh reduction Compang,1907年改名為美國鋁業(yè)公司Aluminam Company of Anierica）生產(chǎn)的含92%Al及約8%Cu的硬鋁合金（Hard Aluminum Alloy）鑄造的，開創(chuàng)鋁在飛行器上應用的先河。自此以后，鋁就與飛行器與航天器結(jié)下了不懈之緣，可以毫不夸張地說，沒有鋁就沒有今天這樣興旺發(fā)達的航空航天事業(yè)，就很難實現(xiàn)“嫦娥”奔月。
從“賴特飛行器一號”到計劃于2025年投入運營的波音飛機公司研發(fā)的概念飛機，從中國自主研發(fā)的ARJ21“翔鳳”支線客機，大型客機C919到歐洲空客公司生產(chǎn)的當下的客機巨無霸A380，從中國2008年9月25日發(fā)射“神舟”七號載人宇宙飛船火箭到美國國家航空航天管理局預計到2020年運送宇航員重返月球的戰(zhàn)神一號載人運載火箭都離不開鋁，都有鋁合金的豐功偉績。
飛機性能的改進有2/3靠材料。因此，材料的先進性與穩(wěn)定性在相當程度上決定了飛機性能。大飛機項目對材料與鋁材提出了更高的要求，目前，國外大型飛機制造材料用量的總體趨勢是采用整體成型，復合材料、鈦合金、碳纖維塑料用量不斷增多，但至少在2020年以前的鋁合金在大型客機的用材中仍唱主角，在ARJ21-700支線客機與C919大型干線客機的用材中，鋁合金零部件的質(zhì)量占飛機凈總質(zhì)量的68%左右，也就是說零部件的鋁化率約達68%，僅C919的機艙就用了約1500塊鋁合金鈑金件與約5萬顆鋁合金鉚釘和螺釘。
在初期生產(chǎn)的ARJ21-700支線客機與大型客機C919的材料中，鋁材及鋁合金鍛件都是從美國鋁業(yè)公司進口或是由其設(shè)在中國的獨資企業(yè)提供的，例如板材來自美國達文波特（Davenport）軋制廠，鍛件與一部分擠壓材是拉斐特（Lafayette）擠壓廠生產(chǎn)的，還有一部分擠壓材由美國鋁業(yè)公司設(shè)在韓國的春元鋁業(yè)公司（Changwon）提供，緊固件（螺釘與鉚釘）是美國鋁業(yè)公司設(shè)在中國蘇州的獨資緊固件公司生產(chǎn)。美國鋁業(yè)公司的一批工程技術(shù)人員參與了ARJ21-700支線客機與大型客機C919有關(guān)鋁制零部件研發(fā)與制造的全過程。
責任編輯：王慧
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