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　　去年受到鉛酸蓄電池行業(yè)大整頓的影響，90%依賴于鉛酸蓄電池的電動(dòng)自行車行業(yè)也經(jīng)歷生死劫，“有車無電”的情況尤為普遍，讓不少電動(dòng)自行車企業(yè)的生產(chǎn)陷入到停滯階段。國家相關(guān)部門在醞釀的《鉛酸蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》現(xiàn)在出臺(tái)，從電動(dòng)自行車的發(fā)展來看，蓄電池行業(yè)的規(guī)范出臺(tái)有著其必要性和必然性。
　　電動(dòng)自行車是具有中國特色的綠色出行工具，并已成為人們的重要交通工具，在各級(jí)城市滲透率極高。有統(tǒng)計(jì)顯示，截止到去年，國內(nèi)電動(dòng)自行車保有量超過1.5億輛。電動(dòng)自行車在全國每百戶達(dá)到了28輛，普及度高。在電動(dòng)自行車使用的電池中，鉛酸電池已經(jīng)占到90%的份額，鋰電池受成本限制在電動(dòng)自行車市場(chǎng)所占份額不過5%。這種對(duì)鉛酸蓄電池的高度依賴也決定了電動(dòng)自行車和鉛酸蓄電池的步調(diào)高度一致性，因此，鉛酸蓄電池的規(guī)范性在很大程度上決定了電動(dòng)自行車行業(yè)的規(guī)范性。
　　和鉛酸蓄電池行業(yè)的入行門檻一樣，電動(dòng)自行車行業(yè)門檻很低，眾多企業(yè)爭(zhēng)相進(jìn)入電動(dòng)自行車行業(yè)，整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。現(xiàn)在電池行業(yè)整頓后，一些規(guī)模大的電動(dòng)自行車企業(yè)還可以維持現(xiàn)在的業(yè)績(jī)繼續(xù)生存下去，一些小企業(yè)則只能被市場(chǎng)所淘汰，現(xiàn)在全國2000多家電動(dòng)自行車企業(yè)中，已經(jīng)有接近30%的企業(yè)倒閉，未來還會(huì)有更多的企業(yè)倒閉。
　　由于整個(gè)電動(dòng)自行車行業(yè)對(duì)鉛酸電池的依賴度非常高，部分地區(qū)鉛酸電池漲價(jià)嚴(yán)重，一些小電池企業(yè)開始“化整為零”，和環(huán)保部門“打游擊”進(jìn)行地下生產(chǎn)，趕在《鉛酸蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》出臺(tái)前分享這“最后的晚餐”。這也將把電動(dòng)車行業(yè)帶入非規(guī)范行列中。
　　日前，國內(nèi)領(lǐng)先的蓄電池企業(yè)超威電池表示，鉛酸蓄電池規(guī)范的出臺(tái)，嚴(yán)格準(zhǔn)入門檻，不僅能夠有效規(guī)范整個(gè)蓄電池行業(yè)，還能夠帶來電動(dòng)車行業(yè)的良好行為，但同時(shí)，電動(dòng)車行業(yè)也需要一個(gè)完善的行業(yè)規(guī)范體系，明晰各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，從而促成整個(gè)行業(yè)的良好環(huán)境。
　　確實(shí)，鉛酸蓄電池行業(yè)規(guī)范的出臺(tái)，一方面能夠避免因門檻過低帶來的行業(yè)低水平復(fù)制的現(xiàn)象，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，而另一方面，將為包括電動(dòng)自行車在內(nèi)的下游產(chǎn)業(yè)規(guī)范化發(fā)展提供良好的環(huán)境背景。