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　　汽車板材技術(shù)門檻高
　　與領(lǐng)先水平或許相差20年

　　在當(dāng)今使用的鋁及鋁合金板材中可作為高端或高精產(chǎn)品的有：航空航天板、汽車板、CTP基板、罐體板。至1012年，中國(guó)生產(chǎn)的CTP基板與罐體板已躋身世界先進(jìn)行列，不但可滿足國(guó)內(nèi)需求，而且有出口，參與國(guó)際市場(chǎng)角逐；但前兩種產(chǎn)品還與世界領(lǐng)先水平有較差距，航空航天板可能相差30年，而汽車板或許是20年。因此，工信部在《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中將這兩種材料板材列為關(guān)鍵產(chǎn)品，并提出要產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)精深加工產(chǎn)品。所謂精深加工產(chǎn)品是，鋁加工企業(yè)向用戶提供不再是初級(jí)的平軋產(chǎn)品（板、帶、箔），而是符合用戶要求的經(jīng)過精細(xì)加工的可上裝配線的或稍作處理后即上裝配線的產(chǎn)品。
　　2011年全球汽車鋁合金國(guó)營(yíng)企業(yè)人車車身板（不含貨車、拖車、半掛車、廂式車、特種車等用的）的需求量約250kt，中國(guó)還不能生產(chǎn)，其中70%左右為諾威力（Nolis）公司、美國(guó)鋁業(yè)公司（Alcoa）、海德魯（Hydro）鋁業(yè)公司生產(chǎn)，其余的為日本的一些公司及其他公司生產(chǎn)。可生產(chǎn)的國(guó)家為美國(guó)、德國(guó)、日本、法國(guó)、韓國(guó)等。
　　中國(guó)東北輕合金加工廠在上世紀(jì)80年代中期就開始研發(fā)載人車的車門板生產(chǎn)；西南鋁業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司在生產(chǎn)車身板方面作了許多開拓性的工作，并于2009年12月投產(chǎn)了國(guó)內(nèi)首條車身板生產(chǎn)線；徐洲財(cái)鋁熱傳輸有限公司會(huì)同重慶汽車研究院、中國(guó)礦業(yè)大學(xué)等在研發(fā)汽車6XXX系覆蓋件板材方面也取得了長(zhǎng)足進(jìn)展。但是這些成就僅是第一步，生產(chǎn)的板材是素材，距精細(xì)加工的鈑金件的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，與進(jìn)而擁有一批有中國(guó)特色的有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車板合金還有一段相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。
　　中國(guó)汽車車身板之所以還不能產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，有裝備方面的原因，也有技術(shù)與管理方面的原因，但更主要的是研發(fā)資金投入不夠、研發(fā)力量不夠、技術(shù)水平有待提高、研發(fā)力量還不夠集中，等等。如今，生產(chǎn)汽車平軋產(chǎn)品的裝備已解決，擁有全球先進(jìn)的鑄錠熱軋裝備與精整設(shè)備，但還缺乏或不夠的裝備有：精密裁切線，沖制、彎折、摩擦攪拌焊接、數(shù)控加工、特種檢測(cè)手段等，無法向用戶提供精深加工鈑金件。

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