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　　中國(guó)電動(dòng)汽車計(jì)劃開始風(fēng)風(fēng)火火的展開，其中電動(dòng)汽車規(guī)劃也逐步開始事實(shí)，可以這樣講 ，電動(dòng)汽車慢慢的步入正規(guī)，而從《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》來(lái) 看，中國(guó)電動(dòng)汽車規(guī)劃主要目的在于發(fā)展高端電動(dòng)汽車。國(guó)內(nèi)一些廠商已經(jīng)加大了電動(dòng)汽 車的研發(fā)，然而對(duì)于其前途，則沒(méi)有人能說(shuō)的清。
　　但是，電動(dòng)汽車自身問(wèn)題重重；首先是自身的安全性問(wèn)題；國(guó)內(nèi)、國(guó)外分別發(fā)生過(guò)電動(dòng)汽車自燃的事件，美國(guó)受雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)自燃影響，電動(dòng)汽車的銷售量不再保持增長(zhǎng)勢(shì)頭；而雪弗蘭沃藍(lán)達(dá)銷量回落至1500輛/月，而日產(chǎn)的LEAF在美國(guó)的銷售量則將至不足500輛/月。
　　另外一個(gè)很重要的影響是電動(dòng)汽車相對(duì)高昂的價(jià)格，有研究表明，目前的電動(dòng)汽車價(jià)格需 要將至2.4萬(wàn)美元以下，銷量才能獲得一定的突破；而從國(guó)內(nèi)的近期車市表明，高端電動(dòng)汽 車的銷售情況更是慘淡；盡管在一些私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的城市，消費(fèi)者可以獲 得數(shù)萬(wàn)元的補(bǔ)貼，但是盡管如此，多數(shù)電動(dòng)汽車車型的售價(jià)要遠(yuǎn)高于同級(jí)別傳統(tǒng)車型；因 此，新能源汽車根本在私人消費(fèi)市場(chǎng)難以啟動(dòng)，目前多數(shù)電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)充當(dāng)公共交通。
　　盡管新能源汽車的核心優(yōu)勢(shì)在于不使用汽油，但是目前全球石油消費(fèi)中期不會(huì)有太大的憂 慮，特別是新型天然氣產(chǎn)量的不斷增加，傳統(tǒng)能源的供給會(huì)更加趨于寬松，因此油價(jià)上漲 的憂慮緩解。這也使得電動(dòng)汽車容量不足的問(wèn)題更加突出，特別是天氣較熱或者較冷，需 要更多能量來(lái)驅(qū)動(dòng)冷氣或暖氣的時(shí)候，這種問(wèn)題會(huì)暴露的更充分。
　　不過(guò)，電動(dòng)汽車并不僅僅只是指新能源汽車，而一些低速電動(dòng)車雖然未能榮登新能源汽車 的行列，但是消費(fèi)市場(chǎng)并不這么看待；近期的車市的關(guān)注度顯示，一些在5萬(wàn)以下的低速電 動(dòng)汽車十分受到青睞，但是遺憾的是目前國(guó)家對(duì)待低速電動(dòng)汽車并沒(méi)有什么興趣。而低速 電動(dòng)汽車的主要驅(qū)動(dòng)動(dòng)力多是以鉛酸蓄電池來(lái)實(shí)現(xiàn)的。不過(guò)，自從2009年開始，工信部就已經(jīng)組織相關(guān)專家對(duì)此進(jìn)行研究，但基本上到目前為止仍然無(wú)統(tǒng)一的意見；這就為低速電動(dòng)汽車前景蒙上陰影。但是，市場(chǎng)對(duì)于低速電動(dòng)車的熱情依然比較高漲，而今年一季度,山東省共生產(chǎn)汽車46.48萬(wàn)輛,同比下降2.4%,但是，低速電動(dòng)汽車產(chǎn)量達(dá)到20226輛,同比增長(zhǎng)98.6%！也許低速電動(dòng)汽車也會(huì)向中國(guó)諸多的產(chǎn)業(yè)一樣，最終能通過(guò)市場(chǎng)的堅(jiān)定認(rèn)可而獲得合法的地位；若果真如此，低速電動(dòng)車對(duì)于鉛價(jià)的意義不亞于電動(dòng)自行車帶給鉛價(jià)的沖擊。