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　　雖然肯聯(lián)鋁業(yè)(Constellium)并不像空客、波音那么人人皆知，但是每個乘坐飛機的人都接觸到過它。作為世界鋁材制造業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，肯連旅客不僅為航空、汽車、包裝、物流以及建筑業(yè)提供新鋁制品解決方案，還在航空、普通工程板材、大型積壓型材市場占有絕對優(yōu)勢地位。最近，記者便了解到，肯聯(lián)鋁業(yè)正在和中國商飛展開合作，探討國產(chǎn)大飛機C919最適用于選擇什么樣的材料等，以“技術(shù)顧問”的身份出現(xiàn)在中國飛機制造市場。
　　盡管目前肯聯(lián)鋁業(yè)在華沒有制造基地，其航空航天業(yè)部分與中航工業(yè)集團、中國商飛之間的合作更多的存在于科研、技術(shù)方面的探討，也許它不提供產(chǎn)品本身，但是它會提供廣泛的鋁材解決方案?？下?lián)鋁業(yè)與成都、西安飛機制造廠一直保持著合作關(guān)系。目前，肯聯(lián)鋁業(yè)在上海、東京、首爾和新加坡設(shè)有技術(shù)支持辦公室?？下?lián)鋁業(yè)去年在中國市場的利潤增長達到27%，預(yù)計明年超過30%，而預(yù)計未來五年在華利潤將實現(xiàn)增三倍的宏偉目標。數(shù)據(jù)說明了肯聯(lián)鋁業(yè)對中國市場的信心，也看得到其已有的江湖地位。
　　肯聯(lián)鋁業(yè)是由百年鋁業(yè)巨頭佩希內(nèi)(Pechiney)、瑞士鋁公司（Alusuisse）和加拿大鋁業(yè)公司（Alcan）新建組成的行業(yè)翹楚。總部位于巴黎，由阿波羅全球管理公司、力拓礦業(yè)集團和法國戰(zhàn)略投資基金三家公司投資成立。
　　從上世紀60年代起，超音速協(xié)和飛機所用的高溫合金；70年代波音747、空客A300、A310所用的高韌性合金；80年代A320、B757、B767采用的高損傷度合金直到空中巨無霸A380采用的第一代航材，都離不開肯聯(lián)鋁業(yè)的支持，可以說航空器的發(fā)展史就是一部肯聯(lián)鋁業(yè)的進步史。
　　無論在全球航空器制造巨頭那里擁有多少份額，毋庸置疑的是肯聯(lián)鋁業(yè)希望通過中國本土飛機項目提高在中國市場的占有率。盡管沒有明確肯聯(lián)鋁業(yè)將帶給中國大飛機什么樣的鋁材解決方案，但是可以肯定的是肯聯(lián)鋁業(yè)目前最得意的是2010年推出的一項突破性技術(shù)AIRWARE? ，該技術(shù)可應(yīng)用于航空航天器的所有零部件。這項技術(shù)是肯聯(lián)鋁業(yè)耗時10年苦心鉆研的結(jié)果，將為飛機制造商帶來三大關(guān)鍵優(yōu)勢：一是比傳統(tǒng)材質(zhì)輕25%，因此能夠優(yōu)化結(jié)構(gòu)部件的涉及，并減少二氧化碳的排放；二是有卓越的抗腐蝕和抗金屬疲勞特性，可將重大維護間隔時間延長至12年；最重要的一點是100%可循環(huán)性，不斷被回收利用且保持性能不便，這有助于航空航天業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
　　目前，每15年航空運力需求將翻一倍，在未來25年內(nèi)將有6000架飛機退役并被替換，航空器的可回收利用對環(huán)境和資源顯示出前所未有的重要性，同時，飛機材料正在面臨重大變革，飛機結(jié)構(gòu)（雙翼、機身和尾翼）的設(shè)計和制造占據(jù)了整個飛機成本的三分之一，占據(jù)飛機飛一半重量。而高企的原油價格讓機身更輕更環(huán)保成為每個運營商的追求。
　　據(jù)了解，目前空客就選擇該項技術(shù)并運用于其寬體客機A350-XWB，而龐巴迪將其用于窄體飛機C系列，此外太空探索技術(shù)公司（SpaceX）則將其用于航天運輸發(fā)射器。