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　　好比是陽光直射的樹葉，在光鮮亮麗的形勢背后，臺州的電動車行業(yè)也面臨著諸多瓶頸和干擾，陷入重重陰影。1月28日，第十屆中國·臺州（黃巖）電動車及零部件展覽會定于4月底舉行。
　　從2004年首屆電動車及零配件展覽會算起，臺州電動車產(chǎn)業(yè)也即將走過意義非凡的十年。下一個10年，臺州電動車產(chǎn)業(yè)路在何方？
　　產(chǎn)業(yè)之困：“兩個97.5%”亟待解決
　　伴隨城市化進程加速，過去的十幾年時間，電動車以其成本低廉、行駛輕便的優(yōu)點廣受歡迎。在制造業(yè)持續(xù)低迷的今天，這一草根產(chǎn)業(yè)書寫了經(jīng)濟奇跡。
　　以電動自行車為例，據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，去年全國電動自行車總產(chǎn)量為2028.5萬輛，增幅高達26.4%；完成工業(yè)總產(chǎn)值1064億元，同比增長17.6%。數(shù)據(jù)表明，盡管全國電動自行車保有量已達到1.42億輛，但其剛性需求和市場空間依然很大。
　　臺州電動車產(chǎn)業(yè)起步于上世紀90年代，大都“脫胎”于摩托車生產(chǎn)企業(yè)或零配件企業(yè)。2000年以后，該產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛入快車道，開始實現(xiàn)翻番增長。去年，僅黃巖電動車行業(yè)就實現(xiàn)產(chǎn)值近100億元?；仡櫸沂信e辦的歷屆電動車專業(yè)展會，直接或間接產(chǎn)生的電動車及零部件業(yè)務達625億元。
　　即便是這樣一個狂飆突進的朝陽產(chǎn)業(yè)，也有著“成長的煩惱”：內(nèi)銷占產(chǎn)量97.5%、使用鉛酸電池的車型占總產(chǎn)量97.5%。顯而易見，出口和鋰電技術，是行業(yè)發(fā)展面臨的現(xiàn)實困境。
　　中國自行車行業(yè)協(xié)會理事長馬中超認為，未來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向是輕量化、鋰電化、智能化。不解決“兩個97.5%”的問題，電動車行業(yè)沒有出路。
　　他說，臺州的電動車企業(yè)并未偏安一隅，已經(jīng)在積極探索如何利用本土優(yōu)勢，走好“開放”這步棋，進而提升其在產(chǎn)業(yè)價值鏈分工中的地位和層次，推動行業(yè)全面轉(zhuǎn)型升級。
　　標準之爭：年底有望“塵埃落定”
　　2009年，國家標準化管理委員會推出“電摩”新國標，將重量40公斤以上，時速超20公里的電動自行車劃歸為“電動摩托車或電動輕便摩托車”，納入機動車管理。所幸，沒過多久，“新國標”因備受爭議宣告“暫緩執(zhí)行”，臺州電動車業(yè)也因此躲過一劫。
　　2011年，國家四部委又聯(lián)合發(fā)文，限期淘汰時速超過20公里、整車重量超過40公斤的電動車，并明確新國標暫未出臺之前，各省按現(xiàn)行標準進行整改規(guī)范。剛從動蕩中緩過勁來的電動車產(chǎn)業(yè)，再次被推向風口浪尖。
　　現(xiàn)行標準即國標委1999年頒布的《電動自行車通用技術條件》，規(guī)定電動自行車最高時速不超過20公里，整車重量不超過40公斤。時隔14年，舊標準早已無法滿足人們的生活需求。
　　馬中超在28日舉行的臺州電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展懇談會上透露，針對新國標，中自協(xié)電動自行車國標修訂工作協(xié)調(diào)小組在先進性、安全性、舒適性等方面進行了完善，有望今年年底推出。
　　“挑戰(zhàn)肯定有，但機遇大于挑戰(zhàn)”，市自行車（電動自行車）行業(yè)協(xié)會理事長、新大洋機電集團有限公司董事長鮑文光表示，標準之所以久爭不下，實際上也是相關行業(yè)在進行艱苦博弈。新標準的出臺將一改亂象叢生的行業(yè)現(xiàn)狀，利于臺州電動車產(chǎn)業(yè)規(guī)范、健康發(fā)展。近幾年來，臺州電動車企業(yè)管理和技術水平日漸成熟，已做好了應對準備。

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