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　　第23屆中國國際自行車展覽會日前開幕，一場以“新機遇·新發(fā)展”為主題的“鋰電自行車動力鋰電池發(fā)展和應(yīng)用研討會”同時舉行，上海自行車行業(yè)協(xié)會高級工程師黃宣俊在會上強調(diào)，鋰電池電動車大有可為，但目前發(fā)展緩慢，關(guān)鍵問題是推廣難，解決這一問題最終需要電池廠和電動車廠加強后續(xù)服務(wù)上的溝通。
　　與傳統(tǒng)的電動車不同，由于以鋰電池作為輔助能源，鋰電池電動自行車在輕便度上勝過傳統(tǒng)鉛酸電池一截。
　　作為福建省自行車電動車行業(yè)協(xié)會會長、上海樂比有限公司董事長林曦稱，從歐美等發(fā)達國家的經(jīng)驗看，鋰電池代表著未來電動自行車行業(yè)的發(fā)展方向。“中國是電動自動車大國，占有1.4億輛，鉛酸車占有97%的比重，但鉛酸電池重量是鋰電的3倍，對環(huán)境有一定污染，因此在歐美、日本等發(fā)達國家都已全部普及鋰電池電動車，市場占有率在90%以上。北京、廣州等大城市都在大力推廣輕量化助力自行車，鋰電自行車有望逐步先從大中城市取代目前的鉛酸電動車。”
　　但在實際產(chǎn)量中，目前鋰電池電動車的產(chǎn)量與傳統(tǒng)鉛酸車產(chǎn)量不可比。“從2010年至今，鋰電池電動車發(fā)展緩慢的最根本原因是推廣難，而推廣難的最終因素是鋰電池在售后服務(wù)上不及鉛酸電池電動車。”上海自行車行業(yè)協(xié)會高級工程師黃宣俊稱，在實際售后服務(wù)上，鋰電池電動車由于技術(shù)上的原因，在送修時間上較長，較難滿足客戶的需求，這點需要電池廠和電動車廠有足夠的溝通。
　　在鋰電池電動車的推廣方面，行業(yè)內(nèi)正在加速產(chǎn)業(yè)鏈上下的溝通。
　　記者在展會現(xiàn)場注意到，樂比這次在國內(nèi)市場正式推出采用鋰電池、重量降低約三成的20款新型鋰電電動自行車，合作方就是飛毛腿。據(jù)悉，樂比目前在中國銷售以鋰電池作為動力源來驅(qū)動馬達的電動自行車，希望通過減輕重量來吸引消費群體，而樂比電動車其一路的成長也幾盡艱辛。
　　林曦透露，從2007年成立以來，樂比就一直難以擺脫虧損的泥潭，一路走來也交了不少學(xué)費。隨著行業(yè)將于今年6月1日起開始正式實施電動自行車用鋰電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，將加強對鋰電池產(chǎn)品的技術(shù)規(guī)范，有望擴大鋰電池生產(chǎn)，樂比計劃到2015年將在中國銷售的鋰電池自行車比率提高至三成。
　　“在短期內(nèi)，鋰電電動車大部分取代鉛酸電動車不現(xiàn)實。”中國自行車協(xié)會理事長馬中超表示，但5年內(nèi)20%的電動車配用鋰電池的目標(biāo)是可以期待。協(xié)會也向國家提出包括給予產(chǎn)業(yè)政策支持、對消費者進行補貼、鼓勵和支持鋰電池和電動自行車行業(yè)發(fā)展技術(shù)聯(lián)盟平臺等建議。
　　記者獲悉，在近期舉行的《上海市非機動車管理辦法修訂草案》聽證會中，擬把車身重量40公斤的限制國家推薦標(biāo)準(zhǔn)上升為上海的地方強制標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)此，要把車身重量降下來，在保證車身強度和安全的前提下，使用鋰電池作為動力成為市場新標(biāo)準(zhǔn)下的“黃金通道”。
　　“這一條款如果實施，受影響最大的是生產(chǎn)企業(yè)。電動自行車整車重量主要是車架、塑料件、電機和電池四大部件的重量總和。把車重強制限制在40公斤以內(nèi)，就這點上鋰電車的優(yōu)勢將完全可行。未來的市場，國內(nèi)電動自行車行業(yè)也應(yīng)該是朝著智能、環(huán)保、高端化的方向發(fā)展。”林曦在接受記者采訪時表示。