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　　山東新增產(chǎn)能或達370萬輛
　　據(jù)了解，2013年山東低速電動汽車總產(chǎn)銷量約為17.5萬輛，同比增長50.8%，而新能源汽車在2014年第一季度的全國銷量只有6853輛，同比增長120%。業(yè)內(nèi)人士認為這兩組數(shù)據(jù)也反映出整個電動汽車市場的發(fā)展速度在加快，需求的拉動作用正逐步顯現(xiàn)。而在山東省今年3月公示的省重點招商項目名單中，聊城、德州、臨沂、萊蕪、威海、煙臺等6市均涉及新能源汽車整車及零部件項目。
　　具體到各項目的電動汽車年產(chǎn)能，德州齊魯汽車制造公司項目為1萬輛，德州平原縣恩城鎮(zhèn)新型電動汽車生產(chǎn)項目為3萬輛，德州陵縣新能源汽車項目為50萬輛，寧津新能源電動汽車項目為10萬輛，而沂南縣電動車產(chǎn)業(yè)園項目則號稱力爭“十二五”末形成300萬輛的產(chǎn)能規(guī)模。
　　記者統(tǒng)計，若上述項目全部投產(chǎn)，山東新能源汽車年產(chǎn)能將在“十二五”末達到370萬輛。而從乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，2013年全年，我國乘用車的產(chǎn)量為1799.98萬輛，銷量為1792.96萬輛，山東省全年乘用車新車銷售量為138.2萬輛。
　　胡金星仍舊對低速電動車的發(fā)展抱有信心，“我們的產(chǎn)品每公里耗電量就8分錢，你圍著縣城開一圈最多也就兩三塊，要是汽車油錢也得十多塊吧。雖然國家目前不認可，但人們對低速電動汽車確實有需求，現(xiàn)在純電動汽車倒是被認可了，但沒有市場啊。”
　　胡金星進而表示，目前低速電動汽車與電動自行車的發(fā)展路徑十分相似。“如果硬要卡政策，現(xiàn)在所有上路的電動自行車都違規(guī)，因為政策規(guī)定電動自行車的最高時速是20公里，低速電動車現(xiàn)狀也是如此，國家既然能把電動汽車劃入汽車名錄，我認為將來一定會出臺專門的低速電動汽車名錄。”
　　純電動汽車市場依舊冷清
　　與如今噤若寒蟬的低速電動汽車企業(yè)形成鮮明對比的，是今年高調(diào)進入中國市場的美國著名電動汽車制造商“特斯拉”，在今年4月22日的北京交車儀式上，有8位車主拿到了首批特斯拉MODEL S的車鑰匙，而就市場指導價而言，這款全球最拉風的電動汽車最低配售價也要73.4萬元，而特斯拉所代表的正是純電動汽車中的高端產(chǎn)品。
　　但就目前情況來看，純電動汽車依舊不被市場看好。“目前存在兩個問題，第一是技術(shù)本身還不夠成熟，充電時間太長，一般鋰電池電動汽車充電時間都在6小時以上，相比燃油汽車有明顯的劣勢，第二是目前配套設施跟不上，城市快速充電樁數(shù)量少，維修人員也很缺乏。”深圳某電動汽車山東地區(qū)經(jīng)理向記者表示。
　　該人士稱，如果沒有國家的新能源汽車專項補貼，純電動車市場很可能全面崩潰，“即使補貼后，純電動汽車價格也與燃油汽車價格持平，雖然跑起來相對便宜，但在使用靈活性上根本無法與后者相比，目前政府和企業(yè)都沒有動力做充電樁，因為車少了建充電樁根本沒法收回成本，大家都想等電動汽車多了以后再建，但沒有充電設備誰會買電動汽車？”
　　對于純電動汽車在濟南市的銷售情況，記者咨詢了比亞迪、奇瑞、江淮等品牌的多家4S店，得到的回復都不容樂觀。“我們展出過電動汽車，但沒有人買，一個是太貴，另外買了以后的維修也是問題，目前店里沒有電動汽車維修人員，如果壞了恐怕要拖回總部維修。”某比亞迪4S店員工告訴記者。

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