毛片网站免费在线观看,www一级毛片,四虎影视精品永久免费,久草在线免费福利资源站,四虎免费看黄,色视频在线观看免费,四虎国产精品高清在线观看

　　路透首爾6月20日 - 兩位知情人士表示，大約四年前，現(xiàn)代汽車(chē)考慮在Genesis轎車(chē)上使用鋁制車(chē)身、而非鋼制車(chē)身，以減輕重量，提高燃油效率，并增強(qiáng)應(yīng)對(duì)德系高端汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的能力。
　　另外兩名消息人士向路透稱(chēng)，現(xiàn)代旗下起亞汽車(chē)亦采取類(lèi)似舉動(dòng)，在高端K9轎車(chē)測(cè)試版中使用鋁制車(chē)身面板，包括車(chē)門(mén)、引擎蓋和后車(chē)廂蓋。
　　但據(jù)其中兩名消息人士透露，出于成本考量，加之與兄弟企業(yè)現(xiàn)代制鐵關(guān)系密切，這兩家韓國(guó)企業(yè)最終還是選擇使用鋼制材料。
　　在奧迪和福特汽車(chē)等西方車(chē)企帶頭使用鋁制材料的時(shí)候，亞洲同業(yè)卻不愿為這些成本昂貴的材料更換進(jìn)行投資。一旦更換材料，則將改變現(xiàn)有的制造流程及供應(yīng)商關(guān)系。
　　“亞洲企業(yè)目前面臨的真正重大的挑戰(zhàn)在于，在要求車(chē)身更加輕盈的壓力與日俱增的情況下，該何去何從，”EFS Business Consultancy總裁暨執(zhí)行長(zhǎng)Truls Thorstensen稱(chēng)。
　　亞洲車(chē)企通常傾向于漸進(jìn)式升級(jí)，這樣就能利用現(xiàn)有廠(chǎng)房，并在同一條生產(chǎn)線(xiàn)上制造多款汽車(chē)；西方同業(yè)則傾向于整體調(diào)整產(chǎn)品，而這需要重新設(shè)置工廠(chǎng)。因此，隨著美歐紛紛提高燃油效能和排放標(biāo)準(zhǔn)，亞洲車(chē)企被迫尋找其他方法來(lái)減少車(chē)身重量及尾氣排放。
　　“如果你想怎樣就怎樣，那么可能會(huì)更容易決定使用鋁、或減輕車(chē)身重量，”Thorstensen稱(chēng)。
　　對(duì)于公司考慮在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上使用何種材料的問(wèn)題，現(xiàn)代汽車(chē)拒絕置評(píng)。起亞汽車(chē)一名發(fā)言人表示，公司并未在K9測(cè)試版中使用鋁制車(chē)身，并拒絕回答是否考慮在汽車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中使用這種材料。
　　**需求增長(zhǎng)**
　　印度Hindalco Industries HALC.NS 旗下的全球最大平軋鋁生產(chǎn)商N(yùn)ovelis Corp內(nèi)部預(yù)估顯示，到2016年，亞洲汽車(chē)業(yè)鋁需求料將增加71%，北美地區(qū)需求則料跳升五倍。
　　Novelis預(yù)計(jì)，2016年，汽車(chē)業(yè)鋁需求總量中，亞洲所占比例低于10%，北美和歐洲各占比約45%。IHS Automotive表示，盡管如此，全球汽車(chē)產(chǎn)量中仍料有逾一半來(lái)自亞洲。
　　大眾汽車(chē)(Volkswagen) 旗下奧迪以及寶馬汽車(chē)(BMW) 等歐洲豪華汽車(chē)生產(chǎn)商，在高端、高利潤(rùn)豪華車(chē)上提高鋁的使用。福特旗艦車(chē)型F-150皮卡今年稍晚將采用全鋁車(chē)身，為暢銷(xiāo)車(chē)型中首例。
　　但現(xiàn)代、豐田和其他亞洲生產(chǎn)商還主要通過(guò)高效的裝配流水線(xiàn)來(lái)生產(chǎn)暢銷(xiāo)車(chē)型，這些流水線(xiàn)通常已經(jīng)有數(shù)十年的歷史。這些汽車(chē)廠(chǎng)商的豪華車(chē)型銷(xiāo)量不高，而且價(jià)格比不上奧迪和寶馬。
　　據(jù)咨詢(xún)公司W(wǎng)ood Mackenzie稱(chēng)，鋁比鋼鐵的成本高出約四倍，不過(guò)鋁比傳統(tǒng)鋼鐵輕最多30%，比高級(jí)、高強(qiáng)度的鋼鐵輕15%。采用鋁不僅會(huì)大幅增加成本，而且要需要大量投資來(lái)調(diào)整生產(chǎn)線(xiàn)。
　　現(xiàn)代轎車(chē)重量較重

　　其中兩位消息人士表示，現(xiàn)代產(chǎn)的Genesis汽車(chē)?yán)峡钍卿X引擎罩，但該公司在2013年末推出的新款換成鋼罩，使其比老款更重但也更耗能。
　　據(jù)Novelis，鋁罩重量大約是鋼罩的一半。據(jù)美國(guó)能源部，車(chē)體重量每減少10%會(huì)使燃料節(jié)省6-8%。
　　一位知情消息人士表示，2010年現(xiàn)代開(kāi)始開(kāi)發(fā)當(dāng)前這代Genesis時(shí)，減輕車(chē)重和提高燃油經(jīng)濟(jì)性是讓人擔(dān)心的一個(gè)事情。
　　這位消息人士稱(chēng)，在首爾市郊現(xiàn)代研發(fā)中心舉行的一次會(huì)議上，工程師提議將輕質(zhì)鋁的使用由引擎罩?jǐn)U大到車(chē)身外鈑金甚至是車(chē)架。這位消息人士也參加了這次會(huì)議。但現(xiàn)代汽車(chē)卻反向而行，甚至將鋁引擎罩由鋼罩代替，就因?yàn)樵摴九c現(xiàn)代鋼鐵有關(guān)聯(lián)，而且鋁制品相關(guān)成本更高。
　　“這對(duì)現(xiàn)代來(lái)說(shuō)是倒退，”這位消息人士稱(chēng)。
　　新款Genesis汽車(chē)比2008年推出的老款重了高達(dá)390磅(177公斤)，比寶馬535i重了181磅。
　　高強(qiáng)度鋼的使用
　　亞洲車(chē)企沒(méi)有轉(zhuǎn)向用鋁，而是與鋼企一起開(kāi)發(fā)更輕、強(qiáng)度更好的鋼材；同時(shí)采取其他措施改善油耗，包括升級(jí)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和部件，而無(wú)需對(duì)生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行重大調(diào)整。
　　目前，日本車(chē)企大多只在混合動(dòng)力和高端車(chē)型的部件上使用鋁材，比如豐田的雷克薩斯IS。本田汽車(chē)開(kāi)發(fā)出科技，將鋁和鋼一起用于美國(guó)版謳歌 RLX和雅閣的部分部件。“當(dāng)我們考慮量產(chǎn)時(shí)，全鋁仍有難度，”本田發(fā)言人Yuka Abe向路透表示。
　　日產(chǎn)汽車(chē)去年宣布，計(jì)劃從2017年起將新款車(chē)型中高強(qiáng)度鋼部件的使用最高提升至20%。
　　車(chē)用鋼板供應(yīng)過(guò)剩
　　亞洲車(chē)企堅(jiān)持使用鋼材，部分是因?yàn)楣?yīng)充足，全球三分之二的鋼鐵供應(yīng)都來(lái)自亞洲。
　　Novelis今年底將在中國(guó)建成一家車(chē)身板工廠(chǎng)，正收到來(lái)自亞洲汽車(chē)廠(chǎng)商關(guān)于用鋁的大量詢(xún)問(wèn)。但該公司亞洲汽車(chē)銷(xiāo)售主管Jeff Wang稱(chēng)，中國(guó)車(chē)企大量用鋁還需4-5年，韓國(guó)和日本車(chē)企則需2-3年。
　　他預(yù)計(jì)，西方車(chē)企在中國(guó)產(chǎn)汽車(chē)中使用鋁材，將推動(dòng)亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手跟隨潮流。
　　Wood Mackenzie稱(chēng)無(wú)法確定鋁制車(chē)身板能否打入大眾汽車(chē)市場(chǎng)。
　　“鋼制汽車(chē)部件的供應(yīng)商會(huì)利用吸引人的創(chuàng)新及定價(jià)來(lái)反擊，鋼企不太可能輕易放棄這個(gè)市場(chǎng)，”該機(jī)構(gòu)稱(chēng)。