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       北京時(shí)間5月21日凌晨消息，華爾街日?qǐng)?bào)周三報(bào)道，有沒(méi)有想過(guò)插電版的吉普大切諾基？菲亞特克萊斯勒汽車的首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾基翁內(nèi)（Sergio Marchionne）正在考慮這樣一種可能性。
　　多年以來(lái)，克萊斯勒一直牢固掌控大型SUV和皮卡市場(chǎng)，但是現(xiàn)在它開(kāi)始面臨這樣一個(gè)困境：這些車型的受歡迎使得公司的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)在監(jiān)管機(jī)構(gòu)眼中顯得十分落后?，F(xiàn)在，菲亞特克萊斯勒必須在這一方面有顯著的提升，否則有難以滿足更嚴(yán)格碳排放監(jiān)管要求的危險(xiǎn)。
　　塞爾吉奧·馬爾基翁內(nèi)于周二晚間在底特律參加一次活動(dòng)時(shí)對(duì)記者們表示，這個(gè)努力方向意味著，即將推出的頂級(jí)車型，全尺寸SUV吉普Wagoneer將會(huì)使用鋁制車身。此外，將在2017年推出的下一代吉普牧馬人也會(huì)更多地使用鋁材質(zhì)。他還表示，也在考慮推出電動(dòng)版的大切諾基，以及讓新版的城鄉(xiāng)廂式貨車成為一種插電車型。
　　塞爾吉奧·馬爾基翁內(nèi)說(shuō)，“如果從碳排放的角度來(lái)對(duì)我們進(jìn)行評(píng)估，插電版應(yīng)該是最有好處的選擇。電動(dòng)時(shí)代正在來(lái)臨，不管我們?cè)覆辉敢狻?rdquo;
　　和其他汽車制造商一樣，菲亞特克萊斯勒需要在未來(lái)十年投入數(shù)十億美元來(lái)開(kāi)發(fā)下一代的燃油經(jīng)濟(jì)型汽車。聯(lián)邦燃油經(jīng)濟(jì)監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)將在2025年大大提高，這迫使汽車公司必須在類似電池驅(qū)動(dòng)，鋁以及碳纖維等輕質(zhì)材料這樣成本高昂的新技術(shù)上進(jìn)行投入。
　　除此之外，克萊斯勒還必須拉近和很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的差距。根據(jù)美國(guó)環(huán)境保護(hù)署的數(shù)據(jù)，由于其銷售狀況嚴(yán)重偏向大型SUV和皮卡，菲亞特克萊斯勒的平均燃油經(jīng)濟(jì)型評(píng)價(jià)在行業(yè)中墊底。
　　標(biāo)志性的吉普牧羊人可能是最需要進(jìn)行修改的車型。方方正正的車型意味著極為糟糕的空氣動(dòng)力學(xué)特性，每加侖21英里的公里行駛里程使它與需要在2025年達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)有太遠(yuǎn)的距離。
　　塞爾吉奧·馬爾基翁內(nèi)說(shuō)，下一代的牧羊人還是會(huì)使用鋼制的車身，公司曾經(jīng)考慮效仿福特公司的新型皮卡，使用鋁來(lái)打造牧羊人，但是最終還是因?yàn)槌杀具^(guò)高而放棄了。不過(guò)他強(qiáng)調(diào)，新的牧羊人會(huì)使用很多鋁制的零部件。
　　塞爾吉奧·馬爾基翁內(nèi)說(shuō)，“我們做過(guò)評(píng)估，進(jìn)行了行駛里程模擬。但是考慮成本上的差異——不僅是材料本身，還有實(shí)際的裝配流程上的，我想我們不使用鋁車身也是可以的。”他隨后補(bǔ)充說(shuō)，“但是Wagoneer的情況截然不同。”
　　根據(jù)菲亞特克萊斯勒的計(jì)劃，吉普大Wagoneer車型會(huì)在2018年重新推出，這將是吉普品牌最大最貴的頂級(jí)車型。雖然塞爾吉奧·馬爾基翁內(nèi)拒絕透露更多細(xì)節(jié)，但是考慮到車身尺寸，Wagoneer必須使用更輕的車身才能達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)型標(biāo)準(zhǔn)。 （孔軍）