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　　工信部近日出臺《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》（下稱《條件》），旨在加強鋰離子電池行業(yè)管理，提高行業(yè)發(fā)展水平，引導產業(yè)轉型升級和結構調整，推動鋰離子電池產業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。多位業(yè)內人士9月7日接受《第一財經日報》記者采訪時皆表示，從產能規(guī)模等方面設置條件，這有利于主流生產商的發(fā)展，加速將一些競爭力不強的鋰電池廠淘汰出局，在為未來鋰電池行業(yè)和新能源汽車發(fā)展“鋪路”。
　　《條件》從產業(yè)布局、生產規(guī)模、產品質量等方面設置門檻，其中對生產規(guī)模的要求是：電池年產能不低于1億瓦時；正極材料年產能不低于2000噸；負極材料年產能不低于2000噸；隔膜年產能不低于2000萬平方米；電解液年產能不低于2000噸，電解質產能不低于500噸。企業(yè)申報時上一年實際產量不低于實際產能的50%。
　　《條件》還規(guī)定，鋰離子電池制造企業(yè)須具備相關標準規(guī)定的電性能和安全性檢測能力，鼓勵企業(yè)配備環(huán)境適應性檢測儀器及設備，具備電池環(huán)境適應性檢測能力。
　　宏源證券一位分析師接受《第一財經日報》記者采訪時談到，近幾年在新能源汽車快速增長的帶動下，鋰離子電池行業(yè)非常火爆，各地都紛紛一窩蜂生產鋰離子，但有不少是小廠，這讓該行業(yè)的競爭加劇，陷入無序競爭中，價格相對混亂，而現在出臺《條件》，從規(guī)模上設置門檻，將一些小廠擋在門外，有利于產業(yè)集中度的提升和結構的調整，對未來鋰離子電池和新能源汽車發(fā)展都有好處。
　　“近年來各地涌出不少鋰電池廠家，有的小廠甚至沒有經過審批就投產，一時無法估算《條件》將淘汰掉多少家企業(yè)，但根據我們的了解，低質鋰離子電池在一定程度上是過剩的，而優(yōu)質的鋰電池依然產能不足，達到供應新能源汽車標準的鋰電池廠其實并不多?！稐l件》在規(guī)模上設門檻，還比較合理，相對而言，做到一定規(guī)模的企業(yè)在技術、質量等方面有其優(yōu)勢。”上述分析師說。
　　金沙江創(chuàng)投董事、波士頓電池副總裁胡賀淞在接受《第一財經日報》記者采訪時也談到，《條件》的出臺對該行業(yè)健康發(fā)展來說是一件好事，鋰離子電池行業(yè)發(fā)展參差不齊，技術和質量領先的鋰電池廠家訂單應接不暇，而有的小廠在行業(yè)形勢好的時候也未必能爭取到訂單，市場原本就在進行優(yōu)勝劣汰，而《條件》出臺后，加速淘汰掉部分電池廠，使得強者愈強。
　　目前，由于電動車快速發(fā)展，全球電動汽車鋰離子電池產能井噴，2014年產能高達7GWh（gigawatthour，10億瓦時），EVSalesBlog根據電動汽車的銷售數據和不同插電式汽車的千瓦時利用模型，計算得出全球十大電池生產商的排名，來自中國的比亞迪、北京普萊德、中航鋰電和天能四家廠擠入前十名。
　　招商證券相關報告指出，僅考慮動力電池和消費型電池的需求，2018年鋰電池需求將達54GWh，2020年有望達到72GWh。2014年我國動力鋰離子電池市場需求達2.8GWh，消費型鋰離子電池需求約為30GWh，儲能鋰離子電池市場需求占比較小，總計可達33GWh，還有翻倍空間。
　　本報記者發(fā)現，相比于工信部在《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》規(guī)定鋰離子動力蓄電池單體生產企業(yè)年產能不低于2億瓦時的要求，《條件》的門檻相對低些，這樣既防止部分企業(yè)一窩蜂發(fā)展汽車動力蓄電池，也為儲能和消費型鋰離子電池消費需求保留了很大的空間。