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　　多氟多主營產(chǎn)品是氟化鹽、六氟磷酸鋰，2011年開始涉足鋰電池市場，2015年通過收購切入新能源整車制造領(lǐng)域，市場將其比作下一個(gè)“比亞迪”，公司股價(jià)不懼股災(zāi)再創(chuàng)歷史新高。
　　伴隨新能源汽車市場的高歌猛進(jìn)，多氟多預(yù)計(jì)2015年凈利潤為3799.77萬元至4010.87萬元，同比增長800.00%-850.00%，對此三季報(bào)解釋稱，由于公司新能源板塊業(yè)務(wù)拉動(dòng)，動(dòng)力鋰電池和六氟磷酸鋰產(chǎn)品供不應(yīng)求，動(dòng)力鋰電池銷量增幅顯著。
　　多氟多未來能否繼續(xù)保持高增長態(tài)勢，很大程度上取決于鋰電池的產(chǎn)能投放進(jìn)度，多氟多半年報(bào)聲稱，公司2015年7月底已形成1億AH鋰電池產(chǎn)能，《投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表》表示，新增2億安時(shí)鋰電池現(xiàn)在正在加快項(xiàng)目建設(shè)，到2016年第一季度能形成3億安時(shí)的產(chǎn)能。但是《證券市場周刊》記者比對公司歷年所有在建工程項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)，公司所聲稱的大部分產(chǎn)能在“在建工程”科目中根本無法找到，公司涉嫌夸大鋰電池產(chǎn)能。此外多氟多在新能源整車生產(chǎn)方面仍然是個(gè)新手，未來能否成為“下一個(gè)比亞迪”，面臨較大的不確定性。
　　鋰電池產(chǎn)能之謎
　　2010年11月3日，多氟多發(fā)布公告稱，設(shè)立全資子公司“多氟多（焦作）新能源科技有限公司”，實(shí)施年產(chǎn)1億安時(shí)的動(dòng)力鋰離子電池項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資2.12億元，使用超募資金1億元，自籌1.12億元。該項(xiàng)目建成后, 預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)年?duì)I業(yè)收入64519萬元，年均凈利潤5695萬元。
　　上述“1億安時(shí)動(dòng)力鋰離子電池項(xiàng)目”分兩期實(shí)施，多氟多2011年9月17日發(fā)布的公告稱，一期工程5000萬安時(shí)生產(chǎn)線土建工程、安裝工程、設(shè)備調(diào)試基本結(jié)束，具備開車試生產(chǎn)條件。
　　根據(jù)歷年財(cái)報(bào)，作為上述項(xiàng)目實(shí)施主體，多氟多（焦作）新能源科技有限公司2010年、2011年因?yàn)轫?xiàng)目處于建設(shè)期沒有收入，從2012年之后開始貢獻(xiàn)收入，2012-2014年分別為1802.48萬元、2423.24萬元、7840.64萬元，2015年上半年為1.14億元。
　　多氟多2014年年報(bào)表示，公司鋰離子電池生產(chǎn)能力為5000萬安時(shí)，這表明“1億AH動(dòng)力鋰離子電池一期工程5000萬安時(shí)生產(chǎn)線”，至少在2014年末就已經(jīng)處于完工狀態(tài)。
　　不過蹊蹺的是，多氟多2014年年報(bào)顯示，“年產(chǎn)1億安時(shí)鋰電池項(xiàng)目-1期”項(xiàng)目卻仍然掛在“在建工程”科目下，期末賬面余額為3374萬元，截至2015年上半年，該項(xiàng)目仍然沒有完全轉(zhuǎn)固，“在建工程”賬面余額仍有3679.3萬元。
　　從上面的資料可以看出，多氟多“年產(chǎn)1億安時(shí)鋰電池項(xiàng)目-1期”從2011年9月17日開始試生產(chǎn)、2012年開始貢獻(xiàn)收入、至少2014年末就已經(jīng)達(dá)到滿產(chǎn)，那么為何該項(xiàng)目卻仍然掛在“在建工程”，而不全部轉(zhuǎn)入固定資產(chǎn)呢？
　　根據(jù)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，“在建工程”延遲轉(zhuǎn)固，可以減少折舊成本，同時(shí)利息繼續(xù)資本化減少財(cái)務(wù)費(fèi)用，能夠增加利潤。
　　2012-2014年，多氟多的凈利潤分別為4205.31萬元、1635.89萬元、422.20萬元，同比分別下降47.61%、61.10%、74.19%，公司將“在建工程”推遲轉(zhuǎn)固可以減少業(yè)績下降幅度。
　　多氟多2015年8月7日發(fā)布公告稱，“年產(chǎn)1億安時(shí)鋰電池項(xiàng)目-2期”工程5000萬安時(shí)生產(chǎn)線土建工程、安裝工程、設(shè)備調(diào)試基本結(jié)束，具備開車試生產(chǎn)條件。
　　多氟多2015半年報(bào)也聲稱，公司2015年7月底已形成1億安時(shí)鋰電池產(chǎn)能。《證券市場周刊》記者翻閱歷年財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，截至2015年上半年，多氟多歷年在“建工程”中并沒有“年產(chǎn)1億安時(shí)鋰電池項(xiàng)目-2期5000安時(shí)工程”。
　　對此，多氟多董秘陳相舉表示，2014年12月31日達(dá)到預(yù)定使用狀態(tài)是指5000萬安時(shí)產(chǎn)能，2015年8月公司公告已具備1億安時(shí)產(chǎn)能，并在9-10月份對“在建工程”進(jìn)行了結(jié)轉(zhuǎn)。
　　不止于此，多氟多10月22日發(fā)布的《投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表》介紹稱，公司鋰電池目前已經(jīng)達(dá)到年產(chǎn)1億安時(shí)的產(chǎn)能，新增2億安時(shí)現(xiàn)在正在加快項(xiàng)目建設(shè)，進(jìn)行設(shè)備調(diào)試安裝，到2016年第一季度能形成3億安時(shí)的產(chǎn)能。
　　在多氟多歷年“在建工程”中，同樣也沒有“新增的2億安時(shí)鋰電池”，對此陳相舉表示，“新增2億安時(shí)在建工程已經(jīng)在定期報(bào)告中披露，”但《證券市場周刊》記者翻遍公司公告都未在“在建工程”明細(xì)中找到該項(xiàng)目。
　　多氟多夸大鋰電池產(chǎn)能、虛假陳述背后，或許是為了護(hù)航定增順利實(shí)施。
　　多氟多2015年1月27日公告稱，公司擬非公開發(fā)行募集不超過6.01億元，投入“年產(chǎn)3億安時(shí)能量型動(dòng)力鋰離子電池組”項(xiàng)目，2015年11月14日該次定增已經(jīng)順利實(shí)施完畢。
　　此外，多氟多涉嫌夸大鋰電池產(chǎn)能背后，或許還與爭取下游客戶的大額訂單有關(guān)。9月22日，多氟多公告稱，其全資子公司與新大洋、南京金龍分別簽訂了2016年動(dòng)力電池供貨合同和合作意向書，涉及總金額高達(dá)20億-24億元。
　　下一個(gè)比亞迪？
　　多氟多新能源領(lǐng)域的布局，除了上游鋰電池外，還通過對外收購涉足下游新能源汽車整車制造。
　　2015年7月22日，多氟多出資5000萬元受讓邢臺縣龍岡投資有限公司持有的河北紅星汽車制造有限公司62.09%股權(quán)，同時(shí)以貨幣增資1.1億元、龍岡投資以債權(quán)出資4064萬元對紅星汽車增資，增資后多氟多和龍岡投資分別持有紅星汽車約69%和31%的股東權(quán)益。
　　截至2015年4月30日，紅星汽車賬面資產(chǎn)總額1.11億元，負(fù)債7801.32萬元，所有者權(quán)益3319.92萬元。
　　紅星汽車具有卡車、改裝車、SUV、MPV、面包車、微型面包車等類型汽車制造資質(zhì)，多氟多通過控股紅星汽車，成為 A 股市場第二個(gè)具備新能源汽車動(dòng)力鋰電池和整車生產(chǎn)能力的企業(yè)，多家券商紛紛表示，多氟多有望成為下一個(gè)“比亞迪”或“特斯拉”。
　　目前新能源汽車市場高歌猛進(jìn)，多氟多選擇此時(shí)切入新能源車領(lǐng)域，確實(shí)面臨千載難逢的機(jī)遇，不過也面臨不少挑戰(zhàn)。
　　收購公告顯示，紅星汽車處于經(jīng)營虧損停產(chǎn)狀態(tài)，2013年、2014年和2015年1-4月份分別虧損1162.64萬元、1891.86萬元、775.59萬元，上述對應(yīng)年份的收入分別為796.47萬元、97.9萬元、13.79萬元，應(yīng)對市場風(fēng)險(xiǎn)能力較弱。
　　廣發(fā)證券(000776,股吧)分析師王劍雨稱，多氟多雖然通過收購紅星汽車能夠延伸公司產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)公司新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但汽車制造對公司而言是新的產(chǎn)業(yè)，具有一定的市場、技術(shù)、人才和管理風(fēng)險(xiǎn)。
　　尤其從技術(shù)來看，比亞迪之所以能夠成為新能源汽車龍頭，連續(xù)大規(guī)模的研發(fā)投入功不可沒。根據(jù)財(cái)報(bào)，比亞迪2013年、2014年的研發(fā)投入分別為28.72億元、36.8億元，占營業(yè)收入的比例分別為5.43%、6.32%。
　　反觀多氟多，其2013年、2014年的研發(fā)投入分別為3707.24萬元、4266.06萬元，占收入的比例分別為2.38%、2.00%，無論是研發(fā)投入規(guī)模，還是占收入的比例，均遠(yuǎn)低于比亞迪，多氟多要想比肩比亞迪，恐怕仍然任重而道遠(yuǎn)。
　　高負(fù)債買理財(cái)產(chǎn)品
　　多氟多目前正在積極布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游領(lǐng)域，資本開支比較大，賬面上的資金并不寬裕，截至2015年三季度末，公司短期借款、長期借款分別為8.38億元、0.2億元，有息負(fù)債合計(jì)8.58億元，而賬面現(xiàn)金僅有2.39億元。
　　多氟多賬面雖然不寬裕，但卻仍大舉理財(cái)，7月22日公告稱，擬在總投資額度2億元內(nèi)購買風(fēng)險(xiǎn)較低的保本型銀行理財(cái)產(chǎn)品。
　　目前隨著市場無風(fēng)險(xiǎn)利率的不斷走低，銀行理財(cái)產(chǎn)品收益率也江河日下，多氟多2015年上半年有一筆委托給交通銀行的理財(cái)產(chǎn)品，金額1億元，起始、終止日期分別為2015年2月9日、2015年3月12日，實(shí)現(xiàn)收益43.32萬元，年化收益率大約為4.79%。
　　值得注意的是，多氟多的理財(cái)產(chǎn)品收益率尚不足以支付利息支出。多氟多2015年初的有息負(fù)債合計(jì)8.06億元，三季度末有息負(fù)債8.58億元，期間財(cái)務(wù)費(fèi)用3278.04萬元，年化貸款利率為5.25%，明顯高于理財(cái)產(chǎn)品收益率。
　　多氟多沒有將寶貴的資金用于新業(yè)務(wù)拓展，而是用于購買理財(cái)產(chǎn)品，有不務(wù)正業(yè)之嫌。對此，陳相舉表示，委托理財(cái)系在籌措資金償還銀行貸款前，暫時(shí)利用閑置沉淀資金購買短期理財(cái)產(chǎn)品滾動(dòng)累加所致。
　　理財(cái)也并非是“穩(wěn)賺不賠”，上市公司購買理財(cái)產(chǎn)品也蘊(yùn)藏著一定的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)了解，上市公司無論是通過購買銀行理財(cái)產(chǎn)品，還是直接認(rèn)購信托產(chǎn)品，資金最終流向基本上都是信托計(jì)劃，但近年頻頻出現(xiàn)的信托計(jì)劃延期兌付、債券違約等，顯示出上市公司投資理財(cái)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)不容忽視。