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                                             羅惠敏：20年埋頭技術(shù)研發(fā)第一線

　　羅惠敏：別人眼里枯燥的圖紙，他都能看得津津有味，仿佛在欣賞著一串美妙的音符，心里充滿了欣喜與快樂。

李銳鋒：百余種檢測(cè)工具嚴(yán)控品質(zhì)

　　李銳鋒：所謂“十年磨一劍”，從事這個(gè)行業(yè)要耐得住寂寞，起碼要“泡”十年，才能略有小成。

邢秋林：上千個(gè)產(chǎn)品編號(hào)爛熟于心

　　邢秋林：盡管公司有著上千個(gè)編號(hào)的產(chǎn)品，但我們?cè)诼飞峡吹讲煌钠嚕谎劬湍芸闯瞿男┦亲约业某銎?，并且腦海中還能浮現(xiàn)出這個(gè)產(chǎn)品的型號(hào)和背后的故事。
　　“通過了，通過了！”盡管對(duì)這個(gè)結(jié)果早已胸有成竹，但接到公司總經(jīng)理陳明理的電話時(shí)，佛山市南海中南鋁車輪制造有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中南車輪”）客戶項(xiàng)目技術(shù)部項(xiàng)目經(jīng)理邢秋林仍激動(dòng)不已--他們?nèi)ツ?月送去德國(guó)TUV檢測(cè)的鋁車輪報(bào)告終于發(fā)回來了，20多個(gè)大項(xiàng)幾百個(gè)小項(xiàng)的檢測(cè)全部過關(guān)。
　　這個(gè)結(jié)果意味著他們將順利進(jìn)入奧迪的供應(yīng)商名錄，最快下半年，他們?cè)斓匿X車輪將用在奧迪A6上！

　　這份驕傲，屬于中南車輪，屬于“中國(guó)鋁材第一鎮(zhèn)”大瀝，也屬于“南海制造”。作為中國(guó)最早的鋁車輪生產(chǎn)企業(yè)，自26年前選擇鋁合金車輪這一行，就決定了它要在以歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家主導(dǎo)的高端汽車、摩托車版圖上，與全球的配件廠商同臺(tái)競(jìng)技。
　　如今，全球頂尖的摩托車品牌美國(guó)哈雷80%的鋁車輪都是出自這里，大眾、福特、鈴木等汽車品牌，英國(guó)凱旋、日本雅馬哈等摩托車品牌，都是中南車輪的長(zhǎng)期合作伙伴。在全球汽車、摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上，中南車輪專注研發(fā)、無懼艱難，一次次破解技術(shù)難關(guān)革新生產(chǎn)工藝，以實(shí)績(jī)創(chuàng)造了業(yè)內(nèi)的多個(gè)“不可能”。

　　中南鋁車輪集團(tuán)鋁合金車用零部件研究所工作人員研究輪轂設(shè)計(jì)

　　大膽挑戰(zhàn)，成功進(jìn)入奧迪供應(yīng)商名錄
　　廣佛路，廣佛之間最繁華的黃金走廊，每天都是車水馬龍。中南車輪的辦公樓和廠房就在廣佛路旁。3月18日，在中南車輪一樓會(huì)客室里，邢秋林仍難掩臉上的欣喜：“那是一種夢(mèng)想成真的感覺！”
　　時(shí)間倒回到2013年底。那時(shí)，接到奧迪A6項(xiàng)目發(fā)來的“橄欖枝”時(shí)，中南車輪公司的負(fù)責(zé)人心里沒有底。當(dāng)時(shí)，大眾一位資深專家勸說：“這個(gè)項(xiàng)目你們五年都不一定能摸到門，不如先安心做好大眾的項(xiàng)目吧。”
　　這位專家的勸說并非沒有依據(jù)。奧迪作為德系汽車中的高端品牌，要求是出名“苛刻”的，其對(duì)鋁車輪的技術(shù)要求，超出了中南車輪此前所能達(dá)到的水平。
　　以?shī)W迪A6的車輪中心孔直徑為例，公差帶不能超過0.046毫米，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲一半的厚度。而車輪輪輻與輪輞連接的位置，中南此前做的都是平滑的連接，但奧迪項(xiàng)目卻有一個(gè)凹槽設(shè)計(jì)，這使得在熔鑄時(shí)輪轂表面的平滑度和美觀度很難達(dá)標(biāo)。此外，這個(gè)項(xiàng)目對(duì)車輪涂層的穩(wěn)定性也提出了更高的要求--在耐酸性實(shí)驗(yàn)里，涂層的人工劃痕在浸泡240小時(shí)后，被腐蝕面的長(zhǎng)度不能超過2毫米。
　　其難度可想而知。從另外一個(gè)層面來講，在業(yè)內(nèi)，能成為一汽-大眾的供應(yīng)商，已是一件了不起的事兒；若能為大眾集團(tuán)高端品牌奧迪做配套，更是很多企業(yè)夢(mèng)寐以求但又不可企及的。
　　然而，中南車輪不僅大膽地接了這個(gè)項(xiàng)目，而且順利進(jìn)入奧迪供應(yīng)商名錄，讓業(yè)內(nèi)對(duì)其“刮目相看”。
　　成績(jī)驚艷，一次性通過德國(guó)“最嚴(yán)認(rèn)證”
　　中南車輪讓大家“刮目相看”的，不僅只是順利進(jìn)入奧迪供應(yīng)商名錄。其與大眾合作的其他四個(gè)項(xiàng)目一次性通過德國(guó)最權(quán)威的檢測(cè)機(jī)構(gòu)TUV認(rèn)證，也讓中南車輪一時(shí)間成為了業(yè)內(nèi)“神話”。
　　根據(jù)大眾的一貫準(zhǔn)則，供應(yīng)商要接其項(xiàng)目，必須先在德國(guó)最權(quán)威的檢測(cè)機(jī)構(gòu)TUV獲得認(rèn)證，才算拿到“入場(chǎng)券”，而要獲得認(rèn)證并非易事。此前國(guó)內(nèi)某家知名配件商，接了奧迪項(xiàng)目的發(fā)包后，連續(xù)八年都沒有拿到認(rèn)證。中南車輪想拿下奧迪項(xiàng)目，不少業(yè)內(nèi)專家都覺得“不可能”。
　　為了攻下這個(gè)項(xiàng)目，中南車輪在各部門抽調(diào)骨干，逐一擊破各個(gè)環(huán)節(jié)的難題。一年多里，他們?cè)囍屏瞬幌率?。每做出一批樣品，就送去公司的質(zhì)控部門進(jìn)行檢測(cè)。對(duì)照檢測(cè)報(bào)告里不合格的項(xiàng)目，研發(fā)團(tuán)隊(duì)再想解決的對(duì)策。
　　在這個(gè)過程中，如何把凹槽位置做到極致，是中南車輪技術(shù)團(tuán)隊(duì)所遇到的最大難題。為此，他們?cè)阼T造時(shí)創(chuàng)新性地選用了“水霧冷卻”的方法--對(duì)于中南車輪的研發(fā)團(tuán)隊(duì)來說，這是一項(xiàng)只在論文里見過、還未曾在生產(chǎn)中普及的技術(shù)。在配備了低壓鑄造設(shè)備的同時(shí)，經(jīng)過7個(gè)多月的試驗(yàn)，他們改進(jìn)了20多個(gè)方案，終于成功掌握“水霧冷卻法”，成為國(guó)內(nèi)首家使用這種冷卻工藝進(jìn)行鋁車輪量產(chǎn)的企業(yè)。
　　正是這樣每一個(gè)細(xì)節(jié)都追求極致的做法，使得中南車輪在TUV的認(rèn)證歷程里，創(chuàng)下了一個(gè)全球汽配企業(yè)極少見的記錄：在去年中南車輪送檢的5個(gè)為一汽-大眾配套的車輪樣品中，全部一次性通過了20多大項(xiàng)的專業(yè)檢測(cè)。“太驚人了！”一位對(duì)汽車行業(yè)極其熟悉的TUV專家如是評(píng)價(jià)道。因?yàn)閺臍v史數(shù)據(jù)來看，就算是頂尖廠家所生產(chǎn)的產(chǎn)品，可以一次性通過該機(jī)構(gòu)檢測(cè)的幾率只有50%。

　　專注26年，與全球高端車廠并肩前行

　　作為中國(guó)最早的鋁車輪生產(chǎn)企業(yè)之一，中南車輪的“威水史”不止于此。2015年12月11日，福特公司特別為它頒發(fā)了“卓越產(chǎn)品質(zhì)量獎(jiǎng)”，以褒獎(jiǎng)中南車輪與其合作的項(xiàng)目，全年不合格率、質(zhì)量拒收數(shù)量均為“0”的佳績(jī)。而中南車輪是唯一一家獲頒此獎(jiǎng)項(xiàng)的車輪零部件制造商。
　　除了在汽車車輪領(lǐng)域，在摩托車車輪領(lǐng)域，中南也有極好的表現(xiàn)。美國(guó)哈雷戴維森，全球頂尖的摩托車品牌，其80%的鋁車輪都出自中南車輪。在電影《復(fù)仇者聯(lián)盟2》里，“黑寡婦”所騎的座駕--哈雷戴維森的首款概念電動(dòng)摩托車LivewireTM，就是采用由中南車輪專門定制的鋁車輪。
　　能成為這些知名車廠的優(yōu)質(zhì)合作伙伴，靠的是中南車輪26年來堅(jiān)守細(xì)分領(lǐng)域，并不斷地做精做深的專注。2015年，中南車輪的納稅額達(dá)3320萬元，比上一年有了快速的增長(zhǎng)。
　　“傳統(tǒng)的鋼輪強(qiáng)度大但是比較重，鋁材重量輕但硬度較差，兼具輕量化和強(qiáng)硬度似乎很矛盾，中南這么多年就是在不斷地破解這個(gè)矛盾。”董事長(zhǎng)梁權(quán)輝說，這些多年專注于深研技術(shù)的骨干，就是這里最寶貴的財(cái)富，為了給他們創(chuàng)造更好的“創(chuàng)作”土壤，中南成立了鋁合金車用零部件研究所，公司總工程師羅惠敏擔(dān)任所長(zhǎng)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克了很多技術(shù)難題。
　　能夠順利拿下哈雷限量版電動(dòng)車項(xiàng)目，就是因?yàn)榱_惠敏團(tuán)隊(duì)引入了低壓鑄造工藝。“此前我們從沒接觸過這種工藝，哈雷公司也不能提供相應(yīng)的技術(shù)指導(dǎo)，但如果開發(fā)不出這個(gè)工藝，我們就不可能達(dá)成這項(xiàng)合作。”羅惠敏說，2010年公司專門成立了研發(fā)團(tuán)隊(duì)，花了3年時(shí)間破解這個(gè)難題，并在這項(xiàng)工藝中申請(qǐng)到3個(gè)專利。

　　                                           中南鋁車輪集團(tuán)輪轂生產(chǎn)車間

　　工匠特寫，用“偏執(zhí)”的態(tài)度“雕刻”完美車輪
　　在中南車輪公司里，有著一群技術(shù)研究和質(zhì)量管控領(lǐng)域的“能工巧匠”。別人眼中枯燥無味的圖紙、冷冰冰的金屬，在他們眼里卻是有生命一般的藝術(shù)品，只要能做到99.99%，他們就會(huì)努力做到100%。他們用對(duì)質(zhì)量近乎偏執(zhí)的追求，詮釋著中南特有的“工匠精神”。
　　那一年，羅惠敏放棄了軍工企業(yè)的“金飯碗”，帶著家眷來到了南國(guó)小鎮(zhèn)大瀝鎮(zhèn)鹽步。畢業(yè)于南昌航空學(xué)院有色金屬鑄造專業(yè)的他首次接觸中南車輪公司時(shí)，這家企業(yè)并不算有名氣。但公司的理念、對(duì)人才的尊重讓他倍感認(rèn)同，覺得自己有很多想法可以在這里實(shí)現(xiàn)，于是選擇了扎根于此，從此專注于車輪制造的第一步--鑄造工藝的改造與開發(fā)。
　　這一干，就是20年。如今，羅惠敏成為了中南車輪公司鋁合金車用零部件研究所所長(zhǎng)、總工程師。如今，羅惠敏依然堅(jiān)守在技研的一線。別人眼里枯燥的圖紙，他都能看得津津有味，仿佛在欣賞著一串美妙的音符，心里充滿了欣喜與快樂。“每改變一個(gè)數(shù)據(jù)，每增減一些要素，都有很多講究。”
　　2000年從華南理工大學(xué)畢業(yè)的李銳鋒，當(dāng)年到中南車輪公司應(yīng)聘的時(shí)候，面試官有句話給他留下深刻印象：“所謂‘十年磨一劍’，從事這個(gè)行業(yè)要耐得住寂寞，起碼要‘泡’十年，才能略有小成。”而經(jīng)過16年的“浸泡”，他已經(jīng)成為了這家公司的營(yíng)運(yùn)總部副總經(jīng)理、質(zhì)量保證部經(jīng)理，為每個(gè)車輪的完美出廠肩負(fù)起質(zhì)量管控的重任。
　　為了檢測(cè)生產(chǎn)線制造的產(chǎn)品是否完全符合客戶的標(biāo)準(zhǔn)，李銳鋒的部門里有光譜、X光機(jī)等20種大型的檢測(cè)設(shè)備，卡尺、量檢具等小型工具更是有一百多種，只要發(fā)現(xiàn)有一處不達(dá)標(biāo)，這個(gè)車輪就必須報(bào)廢。
　　為了可以更及時(shí)、直接地了解客戶最核心、最細(xì)致的需求，邢秋林的團(tuán)隊(duì)不僅精于技術(shù)，而且很多都懂英語、日語、德語等外語，可以與奔馳、寶馬等國(guó)外客戶進(jìn)行有效的交流。
　　談起16年來的工作心得，邢秋林坦言：“如今我們公司的技術(shù)、質(zhì)量體系、安全理念等大多都從客戶的身上學(xué)到的。我們要做的是滿足甚至超越客戶的需求，這樣就會(huì)倒逼自己的出品必須做到盡善盡美。”
　　他笑言，正是由于傾注了大量的心血，盡管公司有著上千個(gè)編號(hào)的產(chǎn)品，但他們?cè)诼飞峡吹讲煌钠嚕谎劬湍芸闯瞿男┦亲约业某銎罚⑶夷X海中還能浮現(xiàn)出這個(gè)產(chǎn)品的型號(hào)和背后的故事。“看到那些飛馳的輪子，就有一種難以言表的自豪感。”