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       8月1日，在2016年《新能源汽車藍皮書》國際論壇上，德國國際合作機構(gòu)顧問Dominika博士、美國加州空氣資源委員會副主席AlbertoAyala以及來自日本汽車工業(yè)協(xié)會的代表介紹了目前德、美、日三國的新能源汽車現(xiàn)狀和發(fā)展方向。本文引用地址：   http://www.eepw.com.cn/article/201608/295078.htm

　　德國：2019年之前總計補貼15億歐元

　　據(jù)德國國際合作機構(gòu)顧問Dominika博士介紹，2015年德國客運電動汽車的整體銷量為44000輛，建設(shè)了5500個充電站，其中1000個為快充站。盡管有著顯著的增長率，電動汽車也只占據(jù)了德國的整體新車登記1.5%的邊際市場份額。制約電動汽車在德國快速占據(jù)市場的障礙和中國一樣：成本高、里程短以及充電設(shè)施不足。

　　不過目前德國已經(jīng)確定了明確的電動交通指標(biāo)和目標(biāo)：到2020年電動汽車保有量100萬輛，到2030年電動汽車保有量600萬輛，并且屆時確保德國是國際領(lǐng)先的電動交通供應(yīng)商、確保德國是國際領(lǐng)先的電動交通市場。

　　之所以德國對電動汽車如此重視，Dominika博士認(rèn)為，關(guān)鍵是德國已經(jīng)設(shè)定了一個明確的二氧化碳減排目標(biāo)，默克爾總理曾經(jīng)表示，德國將在2020年二氧化碳減排40%，到2050年減排80%-95%。大力發(fā)展電動汽車是實現(xiàn)二氧化碳減排目標(biāo)的必要條件。而且目前德國促進電動汽車的計劃十分廣泛，并融入到不同的政策措施中，比如：《國家電力交通發(fā)展計劃(2009年)》;《國家電力交通平臺(2010年)》;《聯(lián)邦政府電力交通聯(lián)合單位(2010年)》;《政府電力交通計劃(2011年)》;《電力交通法案(2015年)》;《政府氣候行動計劃2020》;《政府氣候保護計劃2050(2016年)》等。

　　為了達到氣候保護目標(biāo)，德國在2016年5月推出了電動汽車的激勵計劃：為純電動汽車消費者提供4000歐元補貼;為插電式混合動力汽車新購買者提供3000歐元補貼;補貼發(fā)放遵循“先到先得”的原則，針對汽車售價不高于60000歐元的消費者;補貼發(fā)放于2019年結(jié)束;延長新能源汽車免稅期，為期10年;該計劃的總體金額為15億歐元，其中12億為購買補貼，由稅收收入(6億歐元)和汽車行業(yè)等額提供。自從實施補貼政策以來，BAFA已經(jīng)收到大約1000個申請。

　    美國：到2022年，電動汽車成本與內(nèi)燃機車輛成本持平

　　據(jù)美國加州空氣資源委員會副主席AlbertoAyala介紹，目前公共領(lǐng)域已經(jīng)有8千個充電站，不過這個數(shù)字還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，要達到10倍以上才能建成完整的充電網(wǎng)絡(luò)。目前美國共有新能源乘用車80余款、卡車43款可供消費者選擇。目前加入加州零排放汽車政策(ZEV)的州已達10個，這一政策由美國加州空氣資源委員會(CARB)推動執(zhí)行。CARB成立于1968年，目的是通過行之有效的措施減少空氣污染、保障公共福利及保護生態(tài)資源，同時促進加州經(jīng)濟發(fā)展。在治理汽車尾氣排放方面的主要的貢獻是：制定了美國最嚴(yán)格的汽車尾氣排放控制標(biāo)準(zhǔn)、對柴油顆粒物排放進行控制、推廣了鉛、硫、苯等含量較低的清潔能源及零添加劑的汽油。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，聯(lián)邦、州、地方政府通過財政支持公共環(huán)境及工作場所電動汽車充電設(shè)施建設(shè)，2016計劃建設(shè)超過8000個充電站。在氫燃料電池汽車方面，州和地方政府財政支持建設(shè)加氫站、進行燃料網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，目前有20個運營中的加氫站，2016年計劃開放51個加氫站，另外還計劃2023年前建100個加氫站，形成加氫站網(wǎng)絡(luò)。本文引用地址：http://www.eepw.com.cn/article/201608/295078.htm

　　AlbertoAyala認(rèn)為，電動汽車鋰離子電池組的價格在不斷下降，預(yù)計6年以后，到2022年，電動汽車成本與內(nèi)燃機車輛成本持平。

　　日本：2030年新能源汽車銷售占比50%-70%，目前純電動汽車和插電式混動汽車占比僅0.6%。

　　據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會(JAMA)的代表介紹，日本也是向聯(lián)合國遞交了二氧化碳減排目標(biāo)(2030年相較2013年二氧化碳減排26%)，為了完成這一目標(biāo)，日本政府將加大新能源汽車的發(fā)展。

　　日本政府計劃到2030年下一代汽車的新車銷售比例達乘用車的50%-70%，下一代汽車包括混合動力汽車、純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車和清潔柴油汽車。其中計劃2030年純電動汽車和插電式混合動力汽車銷售占比20%-30%，但目前占比僅0.6%。

　　為了促進純電動汽車、插電式混動汽車的普及，經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省在今年3月與學(xué)術(shù)專家、汽車廠商、基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商等進行研討的基礎(chǔ)上，制訂了路線圖，明確了今后5年的發(fā)展路徑。到2020年日本計劃推廣100萬臺新能源汽車，公共充電建設(shè)20000個左右，在即將大規(guī)模修繕的小區(qū)每年安裝2000個左右，工作單位每年建設(shè)900個。此外，日本將氫燃料電池汽車的發(fā)展進行戰(zhàn)略規(guī)劃，2020年之前計劃推廣4萬輛，設(shè)置氫氣站160座左右、設(shè)置可再生能源生產(chǎn)的氫氣站100座左右。2016年，日本對車輛購買補貼有137億日元的預(yù)算，包括：電動汽車、插電式混合動力汽車、清潔柴油汽車、燃料電池汽車;充電站有25億日元的補貼預(yù)算;氫氣站有62億日元的補貼預(yù)算。

　　JAMA代表也表示，純電動汽車和插電式混動汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比，購買成本較高，政府為了創(chuàng)造初期需求，也通過補貼的形式對與相同等級(同級)的燃油汽車的差額進行部分補貼。目前主要通過搭載電池的容量進行補貼，以促進續(xù)航里程的延長。