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德、美、日三國目前新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及路線比較

2016年08月05日 10:4 5643次瀏覽 來源:   分類: 鋁資訊

       8月1日,在2016年《新能源汽車藍皮書》國際論壇上,德國國際合作機構(gòu)顧問Dominika博士、美國加州空氣資源委員會副主席AlbertoAyala以及來自日本汽車工業(yè)協(xié)會的代表介紹了目前德、美、日三國的新能源汽車現(xiàn)狀和發(fā)展方向。本文引用地址:   http://www.eepw.com.cn/article/201608/295078.htm

  德國:2019年之前總計補貼15億歐元

  據(jù)德國國際合作機構(gòu)顧問Dominika博士介紹,2015年德國客運電動汽車的整體銷量為44000輛,建設(shè)了5500個充電站,其中1000個為快充站。盡管有著顯著的增長率,電動汽車也只占據(jù)了德國的整體新車登記1.5%的邊際市場份額。制約電動汽車在德國快速占據(jù)市場的障礙和中國一樣:成本高、里程短以及充電設(shè)施不足。

  不過目前德國已經(jīng)確定了明確的電動交通指標(biāo)和目標(biāo):到2020年電動汽車保有量100萬輛,到2030年電動汽車保有量600萬輛,并且屆時確保德國是國際領(lǐng)先的電動交通供應(yīng)商、確保德國是國際領(lǐng)先的電動交通市場。

  之所以德國對電動汽車如此重視,Dominika博士認(rèn)為,關(guān)鍵是德國已經(jīng)設(shè)定了一個明確的二氧化碳減排目標(biāo),默克爾總理曾經(jīng)表示,德國將在2020年二氧化碳減排40%,到2050年減排80%-95%。大力發(fā)展電動汽車是實現(xiàn)二氧化碳減排目標(biāo)的必要條件。而且目前德國促進電動汽車的計劃十分廣泛,并融入到不同的政策措施中,比如:《國家電力交通發(fā)展計劃(2009年)》;《國家電力交通平臺(2010年)》;《聯(lián)邦政府電力交通聯(lián)合單位(2010年)》;《政府電力交通計劃(2011年)》;《電力交通法案(2015年)》;《政府氣候行動計劃2020》;《政府氣候保護計劃2050(2016年)》等。

  為了達到氣候保護目標(biāo),德國在2016年5月推出了電動汽車的激勵計劃:為純電動汽車消費者提供4000歐元補貼;為插電式混合動力汽車新購買者提供3000歐元補貼;補貼發(fā)放遵循“先到先得”的原則,針對汽車售價不高于60000歐元的消費者;補貼發(fā)放于2019年結(jié)束;延長新能源汽車免稅期,為期10年;該計劃的總體金額為15億歐元,其中12億為購買補貼,由稅收收入(6億歐元)和汽車行業(yè)等額提供。自從實施補貼政策以來,BAFA已經(jīng)收到大約1000個申請。

     美國:到2022年,電動汽車成本與內(nèi)燃機車輛成本持平

  據(jù)美國加州空氣資源委員會副主席AlbertoAyala介紹,目前公共領(lǐng)域已經(jīng)有8千個充電站,不過這個數(shù)字還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,要達到10倍以上才能建成完整的充電網(wǎng)絡(luò)。目前美國共有新能源乘用車80余款、卡車43款可供消費者選擇。目前加入加州零排放汽車政策(ZEV)的州已達10個,這一政策由美國加州空氣資源委員會(CARB)推動執(zhí)行。CARB成立于1968年,目的是通過行之有效的措施減少空氣污染、保障公共福利及保護生態(tài)資源,同時促進加州經(jīng)濟發(fā)展。在治理汽車尾氣排放方面的主要的貢獻是:制定了美國最嚴(yán)格的汽車尾氣排放控制標(biāo)準(zhǔn)、對柴油顆粒物排放進行控制、推廣了鉛、硫、苯等含量較低的清潔能源及零添加劑的汽油。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面,聯(lián)邦、州、地方政府通過財政支持公共環(huán)境及工作場所電動汽車充電設(shè)施建設(shè),2016計劃建設(shè)超過8000個充電站。在氫燃料電池汽車方面,州和地方政府財政支持建設(shè)加氫站、進行燃料網(wǎng)絡(luò)建設(shè),目前有20個運營中的加氫站,2016年計劃開放51個加氫站,另外還計劃2023年前建100個加氫站,形成加氫站網(wǎng)絡(luò)。本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/201608/295078.htm

  AlbertoAyala認(rèn)為,電動汽車鋰離子電池組的價格在不斷下降,預(yù)計6年以后,到2022年,電動汽車成本與內(nèi)燃機車輛成本持平。

  日本:2030年新能源汽車銷售占比50%-70%,目前純電動汽車和插電式混動汽車占比僅0.6%。

  據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會(JAMA)的代表介紹,日本也是向聯(lián)合國遞交了二氧化碳減排目標(biāo)(2030年相較2013年二氧化碳減排26%),為了完成這一目標(biāo),日本政府將加大新能源汽車的發(fā)展。

  日本政府計劃到2030年下一代汽車的新車銷售比例達乘用車的50%-70%,下一代汽車包括混合動力汽車、純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車和清潔柴油汽車。其中計劃2030年純電動汽車和插電式混合動力汽車銷售占比20%-30%,但目前占比僅0.6%。

  為了促進純電動汽車、插電式混動汽車的普及,經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省在今年3月與學(xué)術(shù)專家、汽車廠商、基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商等進行研討的基礎(chǔ)上,制訂了路線圖,明確了今后5年的發(fā)展路徑。到2020年日本計劃推廣100萬臺新能源汽車,公共充電建設(shè)20000個左右,在即將大規(guī)模修繕的小區(qū)每年安裝2000個左右,工作單位每年建設(shè)900個。此外,日本將氫燃料電池汽車的發(fā)展進行戰(zhàn)略規(guī)劃,2020年之前計劃推廣4萬輛,設(shè)置氫氣站160座左右、設(shè)置可再生能源生產(chǎn)的氫氣站100座左右。2016年,日本對車輛購買補貼有137億日元的預(yù)算,包括:電動汽車、插電式混合動力汽車、清潔柴油汽車、燃料電池汽車;充電站有25億日元的補貼預(yù)算;氫氣站有62億日元的補貼預(yù)算。

  JAMA代表也表示,純電動汽車和插電式混動汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比,購買成本較高,政府為了創(chuàng)造初期需求,也通過補貼的形式對與相同等級(同級)的燃油汽車的差額進行部分補貼。目前主要通過搭載電池的容量進行補貼,以促進續(xù)航里程的延長。

責(zé)任編輯:李卓

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