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      奇瑞捷豹路虎常熟生產(chǎn)基地作為捷豹路虎首個(gè)在英國(guó)本土以外的整車(chē)制造基地，自建立初始就自帶“高大上”光環(huán)，吸引了無(wú)數(shù)業(yè)內(nèi)外人士的關(guān)注。2016年4月，這里竣工了國(guó)內(nèi)首家專(zhuān)制全鋁車(chē)身車(chē)間，并隨后生產(chǎn)了車(chē)身鋁合金應(yīng)用比率高達(dá)75%的全新捷豹XFL，實(shí)現(xiàn)車(chē)身結(jié)構(gòu)僅重297公斤，較同級(jí)別其他車(chē)輛重量大大減輕。

“為什么是75%而不是100%呢？”在日前捷豹路虎舉辦的“全鋁技術(shù)之旅”活動(dòng)期間，奇瑞捷豹路虎汽車(chē)有限公司常務(wù)副總裁陳雪峰對(duì)著媒體自問(wèn)道，“其實(shí)要做到100%并不難，但為了給消費(fèi)者帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)，我們需要對(duì)車(chē)上的零件進(jìn)行前后軸質(zhì)量分配，達(dá)到50:50的車(chē)身前后比重設(shè)計(jì)，從而讓整車(chē)具有更強(qiáng)的操控性和性能表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、操控更好更靈活”。
據(jù)了解，全新捷豹XFL在生產(chǎn)過(guò)程中應(yīng)用了100%自沖鉚接和結(jié)構(gòu)膠技術(shù)，這兩種技術(shù)的好處是，鉚接技術(shù)無(wú)需預(yù)留孔，可直接通過(guò)伺服電機(jī)提供動(dòng)力將鉚釘直接壓入待鉚接板材，鉚接板材在鉚釘?shù)膲毫ο潞豌T釘發(fā)生塑性形變，充盈于鉚模之中。這種方式打造的車(chē)身?yè)碛懈叩目蛊趶?qiáng)度和靜態(tài)緊固力，且車(chē)輛遭受外來(lái)撞擊時(shí)，車(chē)身能承受更長(zhǎng)時(shí)間和更劇烈的碰撞。結(jié)構(gòu)膠技術(shù)的使用則能使車(chē)身連接強(qiáng)度增大至單純鉚接強(qiáng)度的2至3倍，以打造出輕盈、堅(jiān)固的智能全鋁車(chē)身架構(gòu)。

而完成這樣一輛車(chē)的生產(chǎn)主要是在奇瑞捷豹路虎全鋁車(chē)身車(chē)間，該車(chē)間擁有335臺(tái)機(jī)器人，其中自沖鉚接機(jī)器人數(shù)量高達(dá)232套，為國(guó)內(nèi)最多，可實(shí)現(xiàn)智能全鋁車(chē)身架構(gòu)的100%自動(dòng)化生產(chǎn)。
除此之外，該全鋁車(chē)間及捷豹路虎的鋁技術(shù)還有哪些獨(dú)特之處呢？未來(lái)捷豹路虎在鋁技術(shù)的應(yīng)用及輕量化技術(shù)探索方面還會(huì)有怎樣的布局呢……針對(duì)這些問(wèn)題，記者采訪了奇瑞捷豹路虎汽車(chē)有限公司總裁戴慕瑞先生和奇瑞捷豹路虎汽車(chē)有限公司常務(wù)副總裁陳雪峰先生，下面為本次采訪實(shí)錄：
對(duì)于鋁車(chē)身存在的維修和使用成本高的問(wèn)題，你們是如何解決的？
戴慕瑞：你的問(wèn)題可從三個(gè)方面來(lái)回答，第一，奇瑞捷豹路虎使用了全鋁技術(shù)的汽車(chē)，其側(cè)圍和覆蓋件都非常容易維修，和常規(guī)汽車(chē)維修起來(lái)并沒(méi)有差異。第二，雖然鋁車(chē)身的分總成是在常熟工廠做的，但相關(guān)的零部件我們已經(jīng)提供給了全國(guó)各地的經(jīng)銷(xiāo)商，所以他們可以非常便捷地獲得零配件進(jìn)行維修。第三，我們所有鋁車(chē)身的零配件都是在中國(guó)生產(chǎn)的，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了本地化，所以成本方面我們有很好的控制優(yōu)勢(shì)。
另外，雖然在常規(guī)的認(rèn)識(shí)當(dāng)中大家會(huì)覺(jué)得鋁技術(shù)屬于新技術(shù)，但其實(shí)捷豹路虎使用全鋁車(chē)身技術(shù)已經(jīng)有很長(zhǎng)時(shí)間了，經(jīng)驗(yàn)很豐富，所以我們有非常雄厚的實(shí)力給予合作方和經(jīng)銷(xiāo)商充分的培訓(xùn)，事實(shí)上我們已經(jīng)對(duì)奇瑞捷豹路虎相關(guān)經(jīng)銷(xiāo)商就鋁質(zhì)車(chē)身的維修和保養(yǎng)問(wèn)題進(jìn)行了培訓(xùn)。
奇瑞捷豹路虎二期產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目對(duì)于企業(yè)發(fā)展的意義是什么？
陳雪峰：我們的二期擴(kuò)建項(xiàng)目從產(chǎn)能上來(lái)講并不大——只有7萬(wàn)臺(tái)，這個(gè)數(shù)字在接近三千萬(wàn)輛的市場(chǎng)當(dāng)中看起來(lái)非常小，但對(duì)于奇瑞捷豹路虎來(lái)說(shuō)，卻相當(dāng)于在目前一期13萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)50%，所以對(duì)我們意義非常。那么我們?yōu)槭裁磿?huì)有這樣一個(gè)商業(yè)決策呢？基于三個(gè)原因：
首先，這是對(duì)我們一期工作充分的肯定，以及給股東帶來(lái)的信任感，讓股東看到我們工廠作為捷豹路虎在中國(guó)的第一個(gè)合資的生產(chǎn)基地，不管從效率、質(zhì)量還是人員上來(lái)講，都很滿(mǎn)意。
其次，這一決策也反映了我們?cè)谥袊?guó)的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略，即在2020年之前，每年導(dǎo)入一款全新的車(chē)型，到2020年我們的產(chǎn)銷(xiāo)要突破二十萬(wàn)臺(tái)。我們現(xiàn)在正是按照這個(gè)目標(biāo)在前進(jìn)，在產(chǎn)能、體系、研發(fā)、人員、產(chǎn)品等多個(gè)方面有條不紊地推進(jìn)。
再者，本次的產(chǎn)能擴(kuò)建還體現(xiàn)了股東雙方對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)、中國(guó)顧客以及中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展給予的充分的信心，通過(guò)擴(kuò)建，我們會(huì)持續(xù)不斷地把我們最好的產(chǎn)品、最新的技術(shù)和最好的服務(wù)帶到中國(guó)來(lái)。
所以說(shuō)二期項(xiàng)目對(duì)我們下一步在中國(guó)的發(fā)展非常重要，2016年我們已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)了雙品牌戰(zhàn)略，將捷豹、路虎兩個(gè)品牌都導(dǎo)入中國(guó)，并全面開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。接下來(lái)隨著二期產(chǎn)能的投放，將會(huì)成為這兩個(gè)品牌齊頭并進(jìn)、高速增長(zhǎng)的重要助力。

相比于奧迪、凱迪拉克，奇瑞捷豹路虎在全鋁車(chē)身研發(fā)生產(chǎn)方面有何優(yōu)勢(shì)？處于一種什么樣的地位？
戴慕瑞：與奧迪、凱迪拉克在全鋁車(chē)身方面的研發(fā)生產(chǎn)相比，我覺(jué)得我們的亮點(diǎn)和獨(dú)到之處在于，首先，捷豹路虎集團(tuán)在全鋁車(chē)身技術(shù)的應(yīng)用上有著悠久的歷史，積累了雄厚的實(shí)力，我們很多先進(jìn)且獨(dú)到的技術(shù)是其他車(chē)企所沒(méi)有的，如車(chē)身連接方面先進(jìn)的膠合及緊固技術(shù)。其次，剛剛說(shuō)到在連接方面我們用到了非常先進(jìn)的膠合緊固技術(shù)，那么隨之而來(lái)的是給我們?cè)诤罄m(xù)對(duì)整個(gè)車(chē)身細(xì)微的、更加精準(zhǔn)的調(diào)校提出了更高的要求，而根據(jù)我們現(xiàn)在的技術(shù)，完全可以實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。再者，我們與鋁材供應(yīng)商的合作非常緊密，我們與戰(zhàn)略鋁材供應(yīng)商同時(shí)也是戰(zhàn)略合作伙伴的諾貝麗斯共同開(kāi)發(fā)了有自己專(zhuān)利的鋁材表面處理技術(shù)，這是其他汽車(chē)品牌廠商沒(méi)有的。
陳雪峰：我補(bǔ)充幾點(diǎn)。第一，捷豹路虎品牌應(yīng)該是擁有鋁材技術(shù)歷史最長(zhǎng)的一個(gè)品牌，在過(guò)去全球的鋁車(chē)身銷(xiāo)售和保有量上應(yīng)該是最大的。第二，我們擁有最高的鋁車(chē)身鋁材占比——車(chē)身鋁材占比超過(guò)75%，而凱迪拉克車(chē)身鋁材占比只有45%。第三，我們的生產(chǎn)制造工藝非常一致，從鋁車(chē)身車(chē)間看，主要的工藝是鉚接膠合技術(shù)，技術(shù)方案非常一致，而其他的車(chē)間采用了多種連接方式，有焊接、鉚接，還有激光焊接，車(chē)身的復(fù)雜程度更高一點(diǎn)。第四，我們和我們的原材料供應(yīng)商有非常深入的探討，不僅局限在整車(chē)廠車(chē)身連接這塊，我們?cè)谇岸瞬牧祥_(kāi)發(fā)這塊，和諾貝麗斯共同擁有鋁材專(zhuān)利-RC5754型號(hào)專(zhuān)利，這在行業(yè)中是很少見(jiàn)的。整車(chē)廠和供應(yīng)商合作研發(fā)有專(zhuān)利的，目前只有奇瑞捷豹路虎，其他的廠商還沒(méi)有看到。
自沖鉚接技術(shù)只能用在全鋁車(chē)身上面嗎？我在其他企業(yè)并沒(méi)有看到過(guò)這種連接方式，是因?yàn)槭褂闷饋?lái)成本太高嗎？還是鋼車(chē)身硬度太高不適合使用？
戴慕瑞：由于鋁材的特殊性，它們之間不能通過(guò)焊接來(lái)實(shí)現(xiàn)，否則效率會(huì)非常低，而且非常雜亂無(wú)章。而自沖鉚接技術(shù)屬于一種高水平、高質(zhì)量的接合方式，與傳統(tǒng)的焊接相比，連接精度更高，我們?cè)诿姘迳线M(jìn)行鉚接，一旦鉚接完成我們立刻就能夠知道精度是否達(dá)標(biāo)，但如果是焊接，需要多焊幾個(gè)點(diǎn)才能知道精度是否達(dá)標(biāo)。另外，使用自沖鉚接技術(shù)，用到的鉚釘數(shù)量也會(huì)大大減小。
陳雪峰：補(bǔ)充一下，剛剛說(shuō)的質(zhì)量檢查這塊，焊接的話(huà)如果存在虛焊的情況，肉眼可能觀察不出來(lái)，但如果使用的是自沖鉚接，用肉眼則可以直接觀察出來(lái)是否達(dá)標(biāo)。
我們知道捷豹路虎除了鋁車(chē)身，還在做一些其他方面的輕量化技術(shù)探索，比如輕量化材料的使用，能否具體介紹一下捷豹路虎在輕量化探索上的技術(shù)方案和未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃？
戴慕瑞：如大家所見(jiàn)，我們第一款使用了全鋁車(chē)身技術(shù)的國(guó)產(chǎn)車(chē)型全新捷豹XFL已經(jīng)在中國(guó)上市，未來(lái)我們會(huì)繼續(xù)推出更多使用了智能全鋁車(chē)身架構(gòu)的車(chē)型。在此過(guò)程中，我們將不僅僅專(zhuān)注于全鋁車(chē)身架構(gòu)的應(yīng)用，還會(huì)去看如何在其他的車(chē)型上更好地融合或者使用這樣的全鋁車(chē)身架構(gòu)技術(shù)。比如目前的路虎攬勝極光、路虎發(fā)現(xiàn)神行都使用了部分鋁件，其中路虎發(fā)現(xiàn)神行的尾門(mén)是鋁制的，攬勝極光的前翼子板和尾門(mén)是復(fù)合型塑料，懸架是鋁制的，這些都是我們?cè)谶@條技術(shù)開(kāi)發(fā)道路當(dāng)上進(jìn)行的不斷的優(yōu)化和嘗試。
我們?cè)谛滦筒牧?、高?jí)材料的技術(shù)方案上，從設(shè)計(jì)的最開(kāi)始就會(huì)考慮哪些部位需要使用高強(qiáng)度的鋼材，哪些部位可以使用鋁材，哪些部位復(fù)合型的高級(jí)塑料材料會(huì)更加合適，以找出最有性?xún)r(jià)比，同時(shí)最能夠體現(xiàn)汽車(chē)輕量化優(yōu)勢(shì)的材料綜合使用方案，這是我們使用該技術(shù)在策略上的初衷和宗旨。在未來(lái)大家或許可以看到，根據(jù)每個(gè)車(chē)型以及定位的不同，有些車(chē)型使用的還是鋼制的車(chē)身架構(gòu)，而有些則會(huì)使用全鋁車(chē)身架構(gòu)。
在使用智能全鋁車(chē)身技術(shù)這種輕量化技術(shù)時(shí)，我們會(huì)盡我們所能將車(chē)身重量做到最輕，同時(shí)保證我們的質(zhì)量水平達(dá)到最優(yōu)，給予消費(fèi)者最有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，以將所有的價(jià)值提供給中國(guó)的消費(fèi)者。在未來(lái)，我們將會(huì)堅(jiān)持這樣的技術(shù)應(yīng)用和技術(shù)推廣策略。