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   2018年注定是汽車大改革落實錘的一年。新年伊始，財政部發(fā)布：2018年1月1日起，小排量乘用車購置稅恢復到10%，以一輛10萬元左右的小排量燃油車為例，僅購置稅就需要10000元；同時，財政部、稅務總局、工業(yè)和信息化部和科技部發(fā)布了《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，明確自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。取消新能源車購置稅的政策和對小排量燃油車提高稅率的政策，形成了鮮明的對比。通過稅率調整來調控市場，將讓新能源汽車在對抗燃油車時，獲得更強的競爭力。而且，根據(jù)新版《汽車貸款管理辦法》，1月1日起，新能源汽車貸款最高發(fā)放比例修訂為85%，購車人用15%的首付款就可以買到新能源汽車，極大的刺激了新能源終端消費市場。

更為緊迫的是，《新能源汽車積分辦法》將于2018年4月1日開始實施，這意味著那些不達標的的車企要根據(jù)積分辦法中平均燃料消耗量標準和新能源汽車的比例要求，盡早進行產品的研發(fā)和生產布局，反應慢了不僅僅會造成經濟損失，還將錯失發(fā)展的良機。在2017年12月9日舉行的北京市新能源汽車技術創(chuàng)新中心成立儀式上，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼承諾到2020年北汽集團率先在北京市全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內全面停止生產和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。

或許是天道酬勤于鼎鑫人的不懈努力，或許是受益于這一系列的政策，作為減重首選的材料——鎂合金，作為簧下減重的理想對象——車輪，鍛造鎂合金車輪的春天就這樣來臨。在經歷了車企魔鬼般的各種實驗、各種檢測、各種路試之后，自2017年四季度起多個車企訂單紛紛沓而至，車間里一派繁忙，紅紅火火，鼎鑫人全力以赴加班加點趕訂單。在這寒冷時節(jié)，可謂是廠外春寒料峭，廠內熱火朝天。

這邊的工人們你追我趕抓生產，那邊的技術人員也在分秒必爭搞研發(fā)。在年關將近之時又傳捷報：22寸的卡巴大輪轂問世了，重量僅為17.8KG，注意噢，這可是經徑向疲勞、彎曲疲勞和沖擊實驗檢測合格后的重量，不是一昧圖輕量化的重量。輪轂直徑越大對技術的要求越高，22寸鍛造鎂合金卡巴大輪轂的成功，將會進入中國制造的史冊，是鼎鑫人在新年獻給祖國的一份大禮！