諾貝麗斯：瞄準汽車輕量化
2019年06月25日 10:17 5801次瀏覽 來源： 21世紀經濟報道 分類： 鋁資訊
隨著汽車行業(yè)對節(jié)能環(huán)保的要求日益提升，上游產業(yè)鏈迎來新的發(fā)展契機。
去年十月，諾貝麗斯(Novelis)宣布投資其常州工廠二期擴容項目。該項目投資1.8億美元，是一條年產10萬噸的連續(xù)退火熱處理生產線，它的完工將意味著諾貝麗斯在中國的汽車鋁板產能將翻倍增長。
諾貝麗斯是全球領先的單一鋁壓延產品制造商，2005年脫胎于加拿大鋁業(yè)集團(Alcan)，后來被印度鋁工業(yè)有限公司(Hindalco Industries Limited)收至麾下，其總部位于亞特蘭大，運營覆蓋全球10個國家，2019財年實現凈銷售額約為123億美元。
事實上，諾貝麗斯已經進入中國多年。早在2012年11月，其在中國的第一家生產工廠就已經在常州動工，該工廠年產量10萬噸，可提供應用于汽車結構件及車身圍板的高品質鋁板，如發(fā)動機罩、車門及翼子板等。值得一提的是，這也是中國首個汽車鋁板熱處理制造工廠。
鋁產品具有廣泛的應用場景，諾貝麗斯的客戶涵蓋了汽車、飲料罐、建筑和電子消費品等多個領域，不過在中國，諾貝麗斯重點耕耘的是汽車市場。當前，汽車業(yè)對輕量化的需求空前高漲，鋁材及鋁產品也逐步走向臺前。
據中國有色金屬工業(yè)協會預測，全球范圍內，汽車用鋁需求將在未來八年內翻三番，而中國正是增長潛力最大的市場，本土及全球汽車制造商都將在此推出更多車身含鋁量更高的產品。
近年來，中國對節(jié)能減排的要求日益提升，在汽車行業(yè)出臺了多項政策規(guī)定引導汽車業(yè)綠色發(fā)展，如提前實施“國六”排放標準、對車企實行“雙積分”考核等，而無論是傳統(tǒng)燃油車，還是以純電動汽車為主的新能源汽車，輕量化都是制造商們追求的工藝方向。
“諾貝麗斯始終致力于發(fā)展中國市場，此次常州二期投產，將是我們在下一階段行業(yè)發(fā)展中保持領先的關鍵。”諾貝麗斯中國區(qū)董事總經理兼諾貝麗斯亞洲汽車業(yè)務副總裁劉清表示。
展望未來，諾貝麗斯不僅會擴大產能，而且也會加強研發(fā)設計能力，以進一步深耕中國市場，促進汽車用鋁的產業(yè)發(fā)展。據了解，諾貝麗斯將在上海成立客戶解決方案中心，該中心將把研究和技術平臺、運營和商業(yè)開發(fā)結合在一起，在鋁產品應用方面增加協作創(chuàng)新。
落地中國市場
2014年10月，諾貝麗斯在常州的工廠正式竣工投產，該工廠的落成標志著諾貝麗斯成為在亞洲、歐洲和北美洲三大主要汽車生產區(qū)域都擁有制造汽車鋁板能力的供應商。
這個本地化的工廠對諾貝麗斯開拓中國市場意義非凡，在此之前，諾貝麗斯雖然也有中國業(yè)務，但多依賴進口，該工廠建成后，諾貝麗斯正式在中國乃至整個亞洲駐扎，這對于當地的整車廠商而言，能更好、更快地走上汽車輕量化道路。
得益于完善的管理流程、成熟的研發(fā)技術，以及與行業(yè)領先的整車制造商合作的豐富經驗，諾貝麗斯常州工廠的業(yè)務迅速展開，在服務原有客戶的基礎上，又拓展了上汽通用、奇瑞捷豹路虎、蔚來等本土傳統(tǒng)汽車制造商和電動汽車新創(chuàng)企業(yè)。
需要指出的是，作為領先的鋁壓延產品制造商，諾貝麗斯既是汽車行業(yè)的材料供應商，也是汽車制造商的技術合作伙伴，從產品開發(fā)階段為客戶提供定制化的鋁合金產品，到制造階段提供滿足客戶要求的生產流程，諾貝麗斯始終保持著與客戶緊密的合作。
因提供了高質量產品及優(yōu)質客戶服務，諾貝麗斯在2014年及2015年被一汽大眾汽車授予“杰出供應商”稱號，同時，在2016年及2017年連續(xù)獲得奇瑞捷豹路虎公司“戰(zhàn)略合作伙伴”獎項。
時隔五年，諾貝麗斯常州工廠二期項目預計在2020年完工，產能將增加一倍，這也代表著諾貝麗斯對車用鋁市場的長期看好。
劉清強調，諾貝麗斯會堅持用創(chuàng)新和定制的輕量化鋁材解決方案推動中國汽車行業(yè)的轉型。他表示，依托于政府對新能源汽車行業(yè)的大力支持，中國的市場體量顯著增長并具有更大的發(fā)展?jié)摿?，而在政府倡?ldquo;綠色發(fā)展”理念的帶領下，諾貝麗斯與國內外傳統(tǒng)能源汽車制造商和新能源汽車制造商都建立了密切的合作關系。
鋁是汽車輕量化的重要選材，其質量只有鋼的1/3，而輕量化是當前汽車工業(yè)關注的重要核心領域：對于傳統(tǒng)能源汽車而言，輕量化是實現節(jié)能減排的方式之一；對于電動汽車而言，同樣的電池條件下，更輕的車身意味著更強的續(xù)航能力。
在全球汽車輕量化趨勢，以及政府降低碳排放和鼓勵電動汽車發(fā)展的政策下，諾貝麗斯預計中國汽車用鋁市場將在未來十年保持兩位數增長。劉清認為：“2018年，亞洲市場只占到全球汽車用鋁量的百分之十。但是預計到2025年，這一比例將達到三分之一。”
推動鋁材應用
盡管鋁材在汽車方面的應用逐年增長，不過仍然占比很小。多年以來，汽車行業(yè)最主要的用材還是鋼板，在中國汽車制造工業(yè)中，鋼板年用量規(guī)模達到3000多萬噸左右，而鋁板規(guī)模僅有20多萬噸，鋁板市場份額不到1%。
這對諾貝麗斯這樣的企業(yè)來說，既是機遇，又是挑戰(zhàn)。劉清坦言，公司的競爭對手并非中國本土的鋁生產企業(yè)，而是鋼材企業(yè)，因為鋼材的地位相當難以撼動。“我們每在中國推廣一噸鋁的應用，都需要從鋼材‘虎口拔牙’。”
與鋼相比，鋁的特性是輕、耐腐蝕，而且可以循環(huán)利用，盡管鋼材本身也在探索輕量化技術，但物理特性是鋁的天然優(yōu)勢；而與其他汽車輕量化材料相比，鋁材也有易得、加工技術成熟、具有成本優(yōu)勢等特點。
“因為鋁板的加工和汽車的四大工藝是完全吻合的，從沖壓到、焊裝，到總裝和涂裝，鋁材也是按照這一套來的。而碳纖維增加復合材料，這個加工工藝完全不一樣，成本當然也不同。”劉清表示。
而即便與鋼板相比，鋁板的成本增加也并不像大眾想象得那樣高。首先，如果單純算鋁代鋼，鋼的單公斤成本較低，但因為鋁代鋼能夠節(jié)省重量，所以成本增加是很有限的；其次，鋁板在新能源汽車以及C、D、E級車方面應用較多，這些車自重較重，綜合衡量的話，用鋁往往會更便宜。
作為行業(yè)領先者，諾貝麗斯在推動鋁材汽車應用方面有諸多布局。在進行傳統(tǒng)的先進鋁材解決方案之余，常州工廠同樣為本土市場提供創(chuàng)新技術解決方案，包括PT3(第三代預處理)系統(tǒng)和BonDERITER M-NT 8453轉化涂層技術。
諾貝麗斯希望通過為行業(yè)技術問題開發(fā)解決方案，推動汽車鋁材應用的進一步增長。除此之外，諾貝麗斯還將在上海成立客戶解決方案中心和研發(fā)中心，與汽車制造商共同研發(fā)新型鋁材，促進鋁加工行業(yè)的發(fā)展。
客戶解決方案中心將由行業(yè)領先的研究人員、設計師和工程師團隊組成，除了中國之外，北美和歐洲的汽車制造聚集區(qū)將各設一處。據悉，諾貝麗斯將今后的研究方向放在推動汽車鋁材應用、開發(fā)新一代高強度鋁合金及聯合技術等方面。
除了材料和設計應用的支持，諾貝麗斯的客戶解決方案中心還將提供可持續(xù)發(fā)展的工藝建議，比如使用閉環(huán)回收系統(tǒng)、更多使用回收合金來降低二氧化碳排放，從而建立更安全的供應鏈。事實上，諾貝麗斯本身就是全球領先的鋁回收商，在材料循環(huán)利用方面經驗豐富。
隨著各項設施上線，諾貝麗斯跨區(qū)域團隊將在汽車行業(yè)的重要變革期加速產品開發(fā)。在汽車行業(yè)變革中，鋁材的應用市場與想象空間也將重新打開。
諾貝麗斯在政府、客戶及當地社區(qū)的合作伙伴們的共同見證下，于中國常州舉辦二期擴容項目奠基儀式。
責任編輯：王慧
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