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據DH Newsletter 15日報道，隨著印度各行業(yè)(尤其是鐵路和基礎設施)對鍍鋅鋼材的消費量穩(wěn)步上升，未來幾年印度金屬鋅的需求量將以7%至8%的年均增長率增長。

近年來，印度鐵路，乘用車制造商，衛(wèi)生潔具，太陽能塔，建筑和公路等一些關鍵行業(yè)的鍍鋅鋼材消耗量均有所增加。

印度鐵路 (Indian Railways)公司每年消耗印度18%的鋼產量。這家印度國營公司現已決定在未來鋪設電氣化鐵軌時，只考慮使用鍍鋅鋼材。

印度唯一的鋅綜合生產商——印度斯坦鋅業(yè)有限公司(HZL)的一位高級官員表示，目前，印度只有35%的電氣化鐵路采用了鍍鋅鋼材。

印度斯坦鋅業(yè)首席執(zhí)行官Sunil Duggal表示，“過去十年，印度鋅需求的年復合增長率為4-5%。隨著鍍鋅鋼材在衛(wèi)生潔具、汽車、沿海地區(qū)建筑和高速公路等領域的廣泛應用，預計未來鋅的需求量將保持7-8%的年均增幅。”

印度斯坦鋅業(yè)（HZL）是該國最大的鋅生產商，年生產能力為100萬金屬噸，預計未來幾年年產量將提高到135萬金屬噸，以滿足該國用于鍍鋅鋼生產的日益增長的鋅需求。

印度斯坦鋅業(yè)（HZL）在國內鋅消費市場中占據85%的份額，并將完成國內市場供應后的剩余部分出口至海外市場。印度國內對鋅的年需求量約為70萬噸，而HZL的年產量則高達90萬噸。該國鍍鋅鋼材產量估計為每年800-900萬噸，幾乎所有鍍鋅鋼材所需的鋅都是由印度斯坦鋅業(yè)公司供應的。

由于能夠提高鋼鐵防銹能力、助力基礎設施建設，鋅成為了世界上最受市場追捧的熱門金屬之一，未來的消費量將只增不減。國際鋅協會（IZA）副主席Duggal告訴DH：“生銹和腐蝕不僅帶來了安全問題，也會帶來了定期維護或更換成本。”

全球鍍鋅鋼材的消費量正在增長。迪拜的哈利法塔、悉尼的歌劇院、德里的蓮花寺、古吉拉特邦的團結女神像等一系列大型建筑建造過程中都使用到了鍍鋅鋼材。

印度政府也非常重視建設可持續(xù)發(fā)展的基礎設施。由于惡劣的氣候波動、污染、潮濕和暴露，鋼材的使用壽命得不到保障。甚至針孔大小的暴露都足以引起生銹，導致隨之而來的腐蝕。印度的鐵路、公路、沿?；A設施都使用了鋼鐵材料。

鐵路建設推動鋅需求增長

鐵路是最大的鋼鐵消費領域，但由于受到腐蝕影響，印度在軌道和魚尾板的維護和更換上花費了大量資金。

未來的鐵路項目將全部采用鍍鋅鋼。最近，鐵路部門向印度鋼鐵管理局（Steel Authority of India）下單訂購了2,000噸鍍鋅鋼材。當前，鐵路部門正在工廠內對鋼軌進行手工鍍鋅，迫切需要鋼鐵生產商提供適用的鍍鋅鋼材資源。

同樣，汽車行業(yè)在車身不同部位增加鍍鋅鋼用量的趨勢也越來越顯著。汽車工業(yè)目前在汽車生產中的鍍鋅鋼材使用比率僅為20%，現在正在努力將這一比例逐漸提高到70%。印度汽車制造商對乘客的安全也越來越關注。

Duggal表示，“如果在施工過程中很少使用鍍鋅TMT棒材，沿海建筑就會存在巨大的安全隱患。一旦生銹，TMT棒材會膨脹7倍，導致建筑物出現裂縫。一旦建筑開裂，再多的修補也無濟于事。這便是洪水期間許多建筑物倒塌的根本原因。”

產能快速擴張

印度斯坦鋅業(yè)（HZL）已經開始推進一項了總投資達10億美元的產能擴張計劃。其目標是將金屬鋅年產能最終提升至150萬噸，并將白銀年產量從700噸提高到1000噸。

Care Ratings在一份報告中指出，“鋅行業(yè)的未來走勢將是樂觀的，這與印度鋼鐵行業(yè)穩(wěn)定的需求前景相吻合。印度目前人均鋅消費量為0.5公斤，而中國為5.0公斤，全球人均消費量為1.9公斤。人均鋅消費量較低，加上政府的積極舉措，為印度金屬鋅冶煉行業(yè)提供了有利的增長潛力”。

表一：HZL年產量

來源：我的有色，HZL年報

表二：HZL季度產量

來源：我的有色，HZL季報

據我的有色網統(tǒng)計，印度斯坦鋅業(yè)（HZL）3季度（截止2019年9月）精礦產量為21.9萬金屬噸，環(huán)比增長3%，這得益于礦石產量增加；同比下降6%，主要是Sindesar Khurd (SK)礦的礦石品位降低抵消了當季礦石的增量。

3季度綜合金屬產量為21萬噸，幾乎和去年同期持平；環(huán)比下降了4%，這是由于Dariba鉛冶煉廠的原料減少以及維修停工和生產問題。綜合精鋅產量為16.6萬噸，同比增長2%，與鋅精礦產量增長相吻合；而精鉛產量同比下降11%至4.4萬噸，主要是Dariba鉛冶煉廠的生產問題導致WIP（半成品）增多。2019Q2-Q3累計綜合金屬產量同比上漲1%至42.9萬噸。