中鋁西南鋁：為國產(chǎn)大飛機C919造“中國眼”
2025年04月01日 11:6 1623次瀏覽 來源： 中國有色金屬報 分類： 鋁 作者： 彭英
隨著國產(chǎn)大飛機C919劃破蒼穹，機身上一扇扇透亮的舷窗成為連接天空與地面的“眼睛”。鮮為人知的是，這些承載著旅客視野與飛行安全的觀察窗，以及看似簡單卻精密復雜的機頭窗框，正是由西南鋁業(yè)(集團)有限責任公司（以下簡稱“西南鋁”）自主研發(fā)的航空鋁材鍛造而成。作為我國鋁加工行業(yè)的領軍企業(yè)，西南鋁用多年技術攻關托起了國產(chǎn)大飛機的凌云之志。
由于C919機頭窗框和旅客觀察窗所用的鋁合金裝上飛機后要與機身、玻璃嚴絲合縫，并要在上萬米高空承受高速飛行帶來的壓力，所以對尺寸精度提出了極為苛刻的要求，偏差不能超過0.2mm。同時，從經(jīng)濟性和環(huán)保型的角度考慮，先進材料助力大飛機“瘦身”減重成為業(yè)內(nèi)不斷追求的目標。
面對C919對材料“極致輕量化”與“安全可靠性”的雙重要求，西南鋁研發(fā)團隊展開了一場與毫米較勁的硬仗。作為飛機鋁合金制造難度最大的機頭窗框部分，西南鋁攻關團隊創(chuàng)新采用新型鋁合金材料，歷經(jīng)兩年多時間上萬次試驗，通過微觀組織分析與工藝參數(shù)調(diào)整相結合的方式，成功突破鍛件性能、應力腐蝕性能兩個關鍵核心技術，使國產(chǎn)鋁材在韌性和抗應力腐蝕方面的性能上達到了國際先進水平。
“每一扇舷窗都要承受8倍大氣壓的極限考驗，相當于指甲蓋大小的面積要扛住200公斤沖擊力。”西南鋁C919旅客觀察窗項目負責人陳麗芳指著觀察窗模型介紹，團隊通過數(shù)字化仿真與微觀組織調(diào)控，在0.01毫米的精度范圍內(nèi)雕琢材料晶體結構，確保在萬米高空極端環(huán)境下，窗框仍能保持“泰山崩于前而色不變”的鎮(zhèn)定。同時，在攻關過程中，西南鋁從粗加工向近零件加工邁出了關鍵一步，實現(xiàn)了我國鋁加工行業(yè)精密加工技術的一大跨越。（彭英）
責任編輯：任飛
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