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　　動力應(yīng)用前景看好
　　行業(yè)集中度提高的結(jié)果之一就是企業(yè)得以維持相對較高的產(chǎn)品價格和毛利率。
　　記者從中國電池工業(yè)協(xié)會副秘書長曹國慶處了解到，未來鉛酸蓄電池企業(yè)都要盡可能進(jìn)園區(qū)統(tǒng)一、集中監(jiān)管，“未來電池價格總的趨勢還是會往上走，因為環(huán)保要升級、工藝要改進(jìn)，加上各方面成本都在增加。”
　　“工信部明年還可能將含鉻、含砷的鉛酸蓄電池納入淘汰落后產(chǎn)能范疇，對"經(jīng)整改后環(huán)保不達(dá)標(biāo)"的企業(yè)予以停產(chǎn)。”協(xié)會另一位副理事長對記者說。
　　這正是南都電源選擇在此時涉足動力電池的原因所在。事實(shí)上，公司原先所在的通信電池市場在國內(nèi)已基本飽和，而電動自行車市場卻是以每年40%的速度在增長。
　　更重要的是，后者原先因供大于求導(dǎo)致毛利連年下降的趨勢在整治后已得到逆轉(zhuǎn)。
　　“經(jīng)過整治，企業(yè)的數(shù)量會下降，供給和需求會改善。當(dāng)不規(guī)范的中小企業(yè)越來越少后，行業(yè)也有望健康發(fā)展。對這一行業(yè)來說，20%的毛利是應(yīng)該具備的，明年的毛利率至少不會低于這個數(shù)字。”陳博說。
　　和南都電源一樣，風(fēng)帆股份也把動力電池作為公司的戰(zhàn)略方向之一。據(jù)劉寶生介紹，用于新能源汽車的動力電池包括兩部分：混合動力和純電動。前者又包括兩個方向：一是傳統(tǒng)的鉛酸電池；二是使用新技術(shù)、新材料的鋰電、鎳氫等。
　　“這之中，比較現(xiàn)實(shí)的過渡路徑還是鉛酸?，F(xiàn)在有部門提出：今后低速車用鉛酸，高檔車用鋰電。但我們認(rèn)為，鉛酸電池在混合動力車領(lǐng)域大有作為，不應(yīng)只局限在低速車。”劉寶生說。
　　中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王金良指出，鉛酸蓄電池在電動車領(lǐng)域的用途至少有四種：一是輕微混的帶起停功能的混合動力車；二是經(jīng)濟(jì)型的中混混合動力車；三是特種的電動車，高爾夫車、游覽車等；四是低速短途小型電動車，距離在100公里以內(nèi)，速度在60公里/小時左右。
　　“未來混合動力車將是鉛酸蓄電池的主要應(yīng)用領(lǐng)域，這不是我說的，在國外已達(dá)成共識。”王金良舉了微混混合動力車的例子，這種車如果用鋰離子電池，成本要占到667美元，但如果用先進(jìn)鉛酸蓄電池的話就只要250美元，且性能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)有的鉛酸蓄電池。
　　在曹國慶看來，只要看看電動自行車現(xiàn)在的規(guī)模有多大，就可以預(yù)計到電動車未來的前景有多廣，“更何況，電動車當(dāng)前的發(fā)展環(huán)境比當(dāng)年電動自行車要好得多，國家投入很大。”
　　“去年風(fēng)帆下了決心，在混合動力的鉛酸蓄電池這塊要大做文章，也進(jìn)行了大的投入，和一些需求主機(jī)廠建立了渠道，并努力提升公司在技術(shù)上的研發(fā)水平。”劉寶生透露，明年這個領(lǐng)域就可能實(shí)現(xiàn)突破，且不僅是產(chǎn)業(yè)化的問題，而是馬上要進(jìn)入市場。

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